El uso de cascos protectores certificados bajo estándares internacionales, que las autoridades dominicana comenzarán a exigir a conductores y pasajeros de motocicletas en cumplimiento de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terreno, Tránsito y Seguridad Viario, ha sido rechazado por motoconchistas de la ciudad renta.

Los trabajadores del motoconcho afirman que la medida anunciada ayer durante el Primer Foro Doméstico para el Uso Responsable de la Motocicleta es absurdaya que no se puede vincular al pasajero a colocarse el casco.

«Tú no puedes vincular a un pasajero que se ponga un casco, y hay que ver el caso que es, porque te venden una película para cansarse los bolsillos y nacer por ahí mismo», manifestó Juan Díaz.

«Hay que ver si el pasajero que uno va a valer está de acuerdo con eso. Tú que vayas aceptablemente bonita, que te pasen un casco que venga de otra familia, ¿tú te lo vas a poner?», agregó Fernando Moreta.

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De su costado, el motorista Constantino Flores puso como ejemplo el caso de una fémina que salga de su residencia “aceptablemente arreglada” y le pidan colocarse un casco sin condiciones de higiene; en ese tablas, aseguró, es casi inútil que acceda a usarlo y probablemente se niegue a topar la motocicleta.

«Si una mujer viene de tu casa con su vanguardia arreglada, ¿se va a poner un casco de una familia sucia en la vanguardia? Eso es una vaina que cero más un perturbado puede inventarse«, pronunció Flores.

Mientras que motoconchista Santo Montalvo Dijo: «Ninguna mujer se va a poner ese casco. Entonces, ustedes como autoridades son los que tienen que, por ley, ordenarlo».

Seis acciones claves

En la celebración de la actividad, representantes del Gobierno, el sector privado, asociaciones de motoconchistas, plataformas digitales y organismos internacionales presentaron una hoja de ruta con seis acciones claves que serán implementadas a partir de 2025.

La primera argumento acordada es la implementación de una normativo técnico para regular la importación y liquidación monopolio de cascos certificados que cumplan con estándares internacionales. Esta medida averiguación certificar que los motociclistas cuenten con un equipo de protección que efectivamente salve vidas.

En segundo zonase establecerá como obligatorio que todo ciudadano que desee conducir una motocicleta deba someterse a evaluaciones teóricas, prácticas y médicas para obtener la atrevimiento categoría 01. Esta disposición argumenta al compromiso de sostener que los conductores estén debidamente capacitados y autorizados.

Otro de los compromisos adoptados es que toda motocicleta vendida en el país deberá incluir al menos un casco certificado y se incentiva la entrega de un segundo casco para pasajeros. Esta política, conocida como “Una motocicleta, un casco”, averiguación sostener que la protección comience desde el momento de la adquisición.

Asimismo, se reforzará la exigencia legítimo del uso de casco para los pasajeros. A través de una veterano fiscalización y controles viales, las autoridades velarán por el cumplimiento de esta norma, en interés de ceñir el peligro de lesiones graves en caso de accidentes.

Lás plataformas digitales además asumirán un rol activo en la promoción de la seguridad viario. Estas empresas deberán educar a sus conductores y usuarios mediante la divulgación de contenidos sobre normas de tránsitoasí como colaborar con las autoridades en la trazabilidad de incidentes y el respeto a la ley.

Finalmente, las federaciones y asociaciones de motoconchistas se comprometieron a certificar la formación continua de sus miembros en conducción segura, educación viario y habilidades socialesen coordinación con las instituciones competentes.

Esta hoja de ruta se alinea con los objetivos establecidos por el Decreto 656-24que declara de detención interés la seguridad viario, y con el Pacto Doméstico por la Seguridad Viariofirmado por más de 120 entidades públicas y privadasque averiguación ceñir en un 50 % las muertes por tránsito en República Dominicana para el año 2030.

Estas medidas buscan mudar el uso de la motocicleta en el país para blindar la seguridad viario y ceñir la siniestralidad, ya que en el 65 % de las fatalidades registradas en el país hay motocicletas involucradaslo que la convierte en uno de los principales desafíos para la seguridad viario en el país.

Sin incautación, esta transformación no puede subordinarse de una sola institución ni de un especie separado. Por eso, el foro puesta por una alianza multiactor que integre los esfuerzos del sector conocido, el sector privado y la sociedad civil. Ya se han formado importantes sinergias con motoconchistas, mensajeros, deliverys de colmados y plataformas digitales (como Uber, Pedidos Ya e In Drive), así como con usuarios particulares, clubes recreativos, motociclistas deportivos e influencers del sector.

“No estamos hablando solo de normativas, sino de proteger la vida de quienes todos los días se mueven en motocicleta para trabajar, estudiar o aceptar sustento a sus hogares”, expresó el director ejecutante del Intrant, Milton Morrison.

Como resultados esperados, Morrison además señala la disminución de muertes por accidentes de tránsitoel establecimiento de un diálogo permanente entre los sectores involucrados, la creación de consensos intersectoriales y el fortalecimiento del cumplimiento de la Ley 63-17.

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