No para presumir, pero soy un experimentado en plegar vagones. Enorme flexión, lo sé. Pero nunca he probado uno con un motor como El nuevo furgón plegable eléctrico de Bougerv.

Tengo una pequeña choza de surf que se encuentra casi exactamente 1 km (0.6 millas) del estacionamiento, donde llevo regularmente suministros y equipo deportivo de un banda a otro. He usado muchos carros plegables, con precios que comienzan en torno a de $ 40 para poco que solo durará unos meses, $ 250 por poco de una marca de buena reputación, y más cerca de $ 800 para poco de primera rasgo. Cero de lo que he probado puede hacer que transportar 200 kg (aproximadamente 440 libras) sobre pendientes empinadas tan fáciles como el nuevo furgón eléctrico Bougerv.

Si, es $ 399.99y no sin sus peculiaridades, pero vale la pena si regularmente llevas grandes cargas pesadas sobre colinas.

Bougerv, la compañía detrás de esa impresionante linterna que revisé recientemente, fabrica equipo de glamping de riqueza para VanLifers y personas al céfiro exento. Su nombre suena demasiado similar a la germanía despectiva bougiesi me preguntas, pero ¿tal vez estén en la broma?

De todos modos, el furgón plegable eléctrico de esta compañía china ha aplanado las colinas de división de 5 y 10 por ciento (según lo medido por mi computadora de bici Garmin) que me han hecho resoplar y hinchar durante abriles, mucho ayer de que incluso entrara en mi traje de neopreno. A pleno acelerador, el carro sigue bajo su propio poder, todo lo que tengo que hacer es dirigir. Eso solo justificará su precio para algunos.

El furgón tiene una capacidad de 180 litros que se puede ampliar a 250 litros cuando abre su portón trasero, con muchos puntos de amarradero para sus cables. Esa expansión es sorprendentemente útil cuando se transporta artículos de gran tamaño como kiteboards o tablas de paletas de pie desinfladas, por ejemplo. Es lo suficientemente resistente como para atraer a algunos niños pequeños, un humano de tamaño completo sentado con piernas cruzadas o un perro que envejece y sus suministros.

Los dos motores de tracción trasera están casi en silencio y producen 11 nm de torque, lo que no es mucho. Como tal, todavía se apoyo en el poder humano para que se acelere a su referéndum de velocidades bajas, medianas o altas. Encontré mediano y detención para igualar mi mejor ritmo habitual de estilo de Nueva York (regional, no turista) en superficies niveladas. El carrito igualmente se puede revertir electrónicamente para ayudar a respaldar una carga pesada en su circunstancia.

Bougerv dice que sus vagones eléctricos son “típicamente resistentes a la intemperie y pueden manejar condiciones de sirimiri ligera o húmedo, pero es aconsejable evitar la exposición prolongada a las fuertes lluvias para proteger el motor y los componentes de la condensador”. Eso no es muy tranquilizador, y la compañía no publica una calificación oficial de IP contra el agua o la entrada de polvo. Lo dejé exterior durante la perplejidad bajo sirimiri ligera y arena soplando y funcionó aceptablemente al día sucesivo. Aún así, si estuviera gastando $ 400 en un furgón con garantías tan vagas, compraría una cubierta simple y eliminaría la condensador definitivamente no a prueba de agua al almacenarla exterior. Es extraño que Bougerv no incluya una cubierta de sirimiri en la caja como vagones que cuestan 1/10 el precio.

Trabajar el carrito es un poco peculiar. Hay dos palancas de acelerador amarillas en el mango para controlar la velocidad en torno a delante e inversa, y dos deslizadores eléctricos rojos que tiran para activar el freno electrónico. Esa sobra le permite controlar el carrito con una sola mano con el pulgar y el índice cuando se usa la mano izquierda o derecha para tirar del carro. Al caminar, es mejor fijar el acelerador a Max, ya que hay demasiada trepidación para hacer cualquier pluma. Se necesitan unos minutos de habilidad para sentirse cómodo con todo, por lo que es una buena idea probarlo ayer de rodar a un ámbito llena de familia.

El mango igualmente cuenta con una pantalla terrible que no se puede descifrable a la luz del sol. Algunos segmentos en la visualización de mi dispositivo de revisión no se iluminan. Además hay un pimpollo de encendido/extinto y un pimpollo para cambiar la velocidad. El carrito se apaga automáticamente a posteriori de unos minutos de ralentí y emite pitidos de advertencia si lo dobla sin apagarlo, ¿por qué no apagarlo al ver esto, Bougerv?

Finalmente, hay, en teoría, cuatro modos de frenado. Si deja de caminar y, lógicamente, empuja el mango en torno a el carro, incluso con el acelerador maximizado, el furgón se detendrá. Deje caer la manija o tire del control deslizante rojo, y el furgón deja de avanzar. Además puede establecer una fracción de pie mecánica para evitar que se aleje accidentalmente.

Todo funciona como se anuncia en superficies pavimentadas planas con el carro hueco. Pero las cosas se ponen ardientemente a posteriori de cargarlo y ponerlo en una irresoluto.

Por ejemplo, incluso cuando se empaqueta con una carga relativamente ligera de aproximadamente 20 kg (44 libras), ese pequeño control deslizante rojo que se supone que activa el freno electrónico no hace carencia para evitar que el furgón caiga por una irresoluto moderada de cinco por ciento. Tienes que configurar los espaguetis para evitar que ruede a posteriori de dejar ir.

El acelerador igualmente puede ser impredecible al rodar cuesta debajo, incluso en la configuración más lenta. Y debe aplicarlo para avanzar o el motor frenará y agregará demasiado tiro. Es tan antinatural y desigual que me resultó más dócil apagarlo al desmontar las colinas y usar el mango extendido como una palanca para amparar el carro fuera de mis talones. Eso requiere detenerse y usar dos manos, una para sostener el carrito, el otro para presionar el pimpollo de encendido/extinto, lo cual es enfadoso, pero … aceptablemente.

Las ruedas se desempeñaron sobre superficies pavimentadas, adoquines, cascajo llena y concreto cubierto en unos pocos milímetros de arena. Pero si esa arena se acumuló como una deriva de cocaína, detendría el carro en sus huellas incluso a toda velocidad. Preferiría que los neumáticos reales corten la trepidación y para que sean más fáciles sobre piedras, pero las ruedas de plástico duro probablemente mantienen el costo bajo y reducen el mantenimiento.

Bougerv reclama un rango mayor de 12 millas (más de 19 km) de la condensador recargable de 133Wh. La condensador extraíble se cobra por los dispositivos USB-C y se duplica como un lado de energía para cargar dispositivos USB-A (18W MAX) y USB-C (40W MAX).

Hasta ahora puse 5 km en el furgón, y la pantalla intenta mostrar lo que parece “87” por ciento cuando agrego los segmentos de pantalla faltantes. De hecho, el comprobador de la condensador dice que está más del 75 por ciento repleto. Eso es muy bueno de una fuente de energía tan pequeña considerando el tamaño y el peso de las cargas que he llevado. Mis pruebas durante diez días cubrieron 1,2 km de en lo alto y debajo un división de 5 por ciento, 0,6 km más en lo alto y debajo un división de 10 por ciento, y el resto en superficies duras tan planas como el horizonte.

Me impresiona sobre todo Coche plegable eléctrico de Bougerv y puede trabajar fácilmente en torno a de sus fallas. Fácilmente aplana colinas empinadas que normalmente me agotan, incluso cuando llevan cargas grandes y pesadas que molestarían a muchos para tirar del pavimento plano. Además tiene mucho rango, por lo que se puede usar una y otra vez a posteriori de colapsar el furgón de 18 kg (40 libras) y elevarlo en un automóvil o camioneta. Eso hará que el precio de $ 400 de Bougie Wagon valga la pena para muchos.

Fotos de Thomas Ricker / The Verge