Ex presidentes del CODIA en rueda de prensa este lunes.

SANTO DOMINGO.-  Expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA) calificaron el tesina del monorriel anunciado por el Gobierno como un tesina que nacerá “saturado” y con “limitaciones técnicas, legales y financieras”, todo esto correcto a un error de planificación.

En rueda de prensa, Thomás Frías Sosa leyó un documento en el que expresan que no se oponen al incremento del transporte masivo, al contrario, lo promueven como una pobreza doméstico, pero consideran que el maniquí escogido para Santo Domingo es técnicamente establecido, financieramente riesgoso y jurídicamente cuestionable.

“La experiencia internacional lo confirma: en São Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales. Mientras que París, Ciudad de México o Santiago de Pimiento apuestan por sistemas de medida pesado para sus corredores principales”, expresa Frías.

EL METRO MUEVE HASTA 40 MIL PERSONAS POR HORA

Según el rama de ingenieros, el referido monorriel nace con compromiso de capacidad: entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda coetáneo supera los 22,000 pasajeros/hora.

Señalaron que el sistema estará saturado desde el inicio. En contraste, el Patrón de Santo Domingo ya mueve más de 27,000 pasajeros por hora y puede avanzar hasta 40,000 con mejoras mínimas.

Citan exploración técnicos validados por la Comisión de Infraestructura del partido Fuerza del Pueblo según lo cual el monorriel no es más de ocasión:

– Monorriel Santiago: US$79 millones por km.

– Monorriel Santo Domingo: US$59–75 millones por km.

– Patrón Dirección 2C: US$69 millones por km., con el doble de capacidad.

LA TECNOLOGIA DEPENDE DE UN SOLO FABRICANTE

Adicionalmente, la tecnología es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento más caros, y costos operativos 10–15% mayores que el medida. En 30 abriles, el país podría acreditar 30–40% más por pasajero transportado.

En palabras de la Comisión de Infraestructura: “El monorriel cuesta igual o más que el medida, pero transporta menos y se desgasta antiguamente”.

FITRAM-CCC-LP-s2025-0001 presenta deficiencias graves:

– Plazo de casi nada 32 días hábiles para ofertas internacionales.

– Pliego con especificaciones que restringen la competencia.

– No se exige ejecución comprobada de obras similares.