Santo Domingo.- Un estudio técnico para determinar parte de la opción del problema de la movilidad del Gran Santo Domingo arrojó que el 54 por ciento de los usuarios de transporte manifiesto en el país priorizan en el delegado tiempo a la hora de designar como trasladarse de un ocupación a otro; el 15.3% toma en cuenta el costo y un 9.1% la modalidad en que lo hará.

Los hallazgos recopilados reconfirmaron la identificación del problema de movilidad en la ciudad, siendo los más evidentes la importante demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Doméstico, la dependencia de una secante de transporte masivo que es la L2 del Metropolitano de Santo Domingo y de autobuses que sufren la congestión viario de la renta.

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Igualmente evidenció los altos flujos de pasajeros en la interconexión de la Serie 1 y Serie 2 del patrónla menester de crear sinergias entre la ofrecimiento de transporte urbana e interurbana encima del seguimiento necesario al crecimiento de Santo Domingo y la menester creciente de transporte.

Esas informaciones fueron recogidas por la Empresa francesa SYSTRA género internacional líder en ingeniería y consultoría especializado en movilidad sostenible con presencia unos 80 países, premeditadamente del Monorriel de Santo Domingo que proyecta el Gobierno y que se encuentra el proceso de concurso final.

Los datos se dieron a conocer en un seminario coordinado por el Fideicomiso para el Ampliación del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM) y liderado por la firma internacional SYSTRA, y que fue encabezado por el ministro de la Presidencia José Ignacio Paliza.

“El espacio clásico y técnico al que hoy concurrimos tiene un valencia peculiar. No se proxenetismo simplemente de presentar estudios, sino de aclarar un diálogo informado, riguroso y transparente sobre uno de los proyectos de movilidad urbana más importantes para el presente y el futuro del Gran Santo Domingo”, comentó Paliza.

Entre otros aspectos abordados en el estudio figuran el diseño para evitar impacto ambiental tomando en cuenta la ubicación estratégica de las estaciones, la integración del comercio circunscritolos espacios públicos bajo el viaducto, sistema de drenaje integradosaccesibilidad universal, el uso mezclado de suelo y la reducción de riesgos ambientales como ruido, agitación y la biodiversidad urbana; otro dato tomado en cuenta es la integración urbana del trazado y la intermodalidad de integración de este a la red ya existente.

El mismo reconfirmó las causas del problema de tránsito y movilidad en la ciudad y que la construcción de un monorriel es la mejor opción en cuanto a sistema ferroviarioguiado, en que los trenes se desplazan sobre una única vía elevada, ofreciendo movilidad urbana apto y con bajo impacto en el espacio.

Componentes de la obra

El referido sistema de transporte rápido y masivo es una obra de ingeniería concebida desde el impacto ambiental y social de la ciudad renta y cuyo trajo inicia en el Distrito Doméstico y concluye en Santo Domingo.

El diseño de la ruta del sistema comprendería una periodo central localizada en el Centro Descarado Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos en la avenida Las Américas., para un total de 11 kilómetros de viaducto, 13 estaciones para un trayecto de 18 minutos de terminal a terminal, represión que actualmente se lleva una hora.

Durante la actividad se detalló que el Monorriel de Santo Domingo implica un costo proyectado de 900 millones de dólares y una ejecución de 48 meses; aportará cerca de 300 aparcamientos en la periodo nodal localizada en la avenida San Vicente de Paul.

La vía alcanzaría una velocidad máxima entre 60-80 kilómetros por hora, con una capacidad de trenes desde 525 a 750 pasajeros por vagones, mientras que cada tren se compondrá de 6 coches para una distancia total de unos 75 metros, y la frecuencia mínima sería de 90 segundos para una capacidad total del sistema de 30 mil pasajeros por hora por sentido.

Otros beneficios

Para el trayecto entre las estaciones 1 y 7 localizadas en Santo Domingo Este el viaducto del sistema se ubicará en el separador central de la autopista, reduciendo el impacto sobre la configuración viario existente.

Igual se construirán aceras de 3 metros mínimos y en las áreas que lo permitan se realizará un trabajo de arbolado para suavizar el aspecto carretero. En este tramo la cumbre del viaducto será de 10-18 metros.
Las estaciones localizadas en el Distrito Doméstico, entre las 8 y 13, encima de la construcción de aceras aproximadamente del viaducto, se crearán ciclo vías en uno y otro sentidos, además se trabajará en arborizaciónse dejarán filas de estacionamiento. En este tramo del tesina el viaducto estará en una cumbre de 9 a 17 metros.

La conexión entre el Distrito Doméstico y Santo Domingo Este se realizará mediante la construcción de un nuevo puente para uso del monorriel que cruzará el Río Ozama, paralelo al puente Ramón Matías Hendidura.

Fiabilidad en la operación, costos moderados de inversión y agilidad en la implementación fueron otras de las bondades citadas que ofrece esta opción viario para la ciudad renta.

Conexiones

El diseño del sistema incluye distintas inter modalidades tomando coincidente con la red existente; tendrá conexión directa con el patrón, parada de autobuses, pasarelas peatonales y ampliación de las aceras, ámbito de descarga rápida, ámbito de estacionamiento y reestructuración viario.

En la terminal central el monorriel se conectará con las líneas 1 y 2 del Metropolitano de Santo Domingo, así como con rutas de autobuses. Mientras que en la Terminal del Este conectará con la secante 2 del patrón, el Corredor de la Ave. Ecológica y otras rutas de autobuses.