La transición a los vehículos eléctricos siempre ha tenido un gran obstáculo para los aficionados al automóvil: el sonido. O mejor dicho, la desidia de ella. Durante décadas, el alma de un automóvil de detención rendimiento ha estado ligada al ruido que produce: el acezo de admisión, el crujido del escape, la sinfonía mecánica de pistones y válvulas. Ahora, mientras BMW se prepara para exhalar su primer M3 totalmente eléctrico, la compañía está abordando este problema de frente y su opción es sorprendentemente anticuada.

En superficie de intentar inventar un nuevo “sonido del futuro” empachado de zumbidos abstractos de naves espaciales y trinos digitales, La división de deportes de motor de BMW está investigando sus propios libros de historia. Nuevos vídeos del equipo de expansión revelan que el próximo M3 eléctrico contará con un sistema de audio sintético construido a partir de grabaciones de inscripción fidelidad de los motores de combustión interna más emblemáticos de la marca. Aquí no estamos hablando de ruidos genéricos del motor; BMW está fielmente probando las leyendas.

Las primeras imágenes del prototipo presentaban un sonido que era inconfundiblemente el de un motor de seis cilindros en ringlera turboalimentado.

Ahora se ha confirmado que es el motor S55 del M4 de la procreación aludido. Pero se pone mejor. BMW además ha capturado los perfiles acústicos del S65 V8 del querido E90/E92 M3 y, quizás lo más emocionante, el chillón S85 V10 del E63 M6. La idea es que el transporte eléctrico de producción probablemente permita a los conductores fraternizar entre estos perfiles. Imagínese conducir un súper sedán eléctrico futurista pero tener la opción de guatar la cabina con el gemido de un V10 de mediados de la período de 2000. Es una obra de nostalgia, claro, pero es inteligente.

Para que la experiencia parezca efectivo, BMW no se limita a reproducir un archivo MP3 a través de los altavoces. Están combinando este audio con cambios de marcha simulados. Esto imita las “sacudidas” y las interrupciones del par de una transmisión tradicional, dando al conductor una sensación de ritmo y compromiso que a menudo se pierde en el impulso listado y continuo de un motor eléctrico. Refleja la táctica que Hyundai utilizó con éxito en el Ioniq 5 N, demostrando que los cambios “falsos” en ingenuidad pueden hacer que un automóvil se sienta más vivo.

Esta medida llega en un momento en que toda la industria está luchando por retornar a poner la “emoción” en la conducción.

A medida que los vehículos eléctricos se vuelven más rápidos, paradójicamente se vuelven menos emocionantes para algunos conductores porque la feedback sensorial desaparece. Mercedes-AMG está trabajando en sistemas que hacen entusiasmarse los asientos para imitar el ruido de un V8, y Genesis está ajustando sus modelos “Magma” para que suenen como auténticos turbos V6.

Para BMW, sin secuestro, hay mucho en equipo. La insignia “M” siempre ha estado definida por sus motores. Al descansar su futuro eléctrico en los sonidos de su pasado mecánico, intentan tender un puente para los puristas. Cuando se combina esta capa emocional con la rumoreada configuración de cuatro motores y la vectorización vanguardia del par, el M3 eléctrico comienza a parecer menos un compromiso y más lo mejor de uno y otro mundos. Con el inauguración del sedán i3 eléctrico habitual a finales de este año, no tendremos que esperar mucho para ver (y escuchar) si lo han conseguido.