Tesla ha publicado el exploración más detallado del rendimiento y la seguridad relativa de su software renovador de protección al conductor, escasamente unas semanas a posteriori de que el codirector ejecutor de Waymo, Tekedra Mawakana, en TechCrunch Disrupt pidiera a las empresas que publicaran más datos.

en un nueva sección de su webTesla afirma que en América del Ártico, los propietarios que utilizan el software de conducción autónoma total (supervisada) de la compañía conducen cerca de de 5 millones de millas antaño de una colisión importante y cerca de de 1,5 millones de millas antaño de una colisión beocio.

Esa es una tasa mucho más desaparecido que el promedio franquista según las estadísticas proporcionadas por la Filial Franquista de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Esos datos muestran que las personas sufren una colisión importante cada 699.000 millas y una beocio cada 229.000, al menos según la interpretación de Tesla.

Tesla lleva un tiempo publicando “informes de seguridad de los vehículos” trimestre a trimestre. Pero esos informes han sido panorámica repetidamente por ser insuficiente. Y Tesla casi no ha publicado información sobre el desempeño de seguridad de la prueba Robotaxi que ha estado realizando en Austin, Texas, este año, que todavía tiene empleados en el asiento del conductor monitoreando por razones de seguridad.

Waymo, la empresa de robotaxi líder en EE. UU. en este momento según los automóviles desplegados y los clientes atendidos, ha publicado datos detallados que muestran que sus vehículos son aproximadamente 5 veces más seguros que los conductores humanos y 12 veces más seguros con respecto a los peatones. En la conferencia Disrupt del mes pasado, se le pidió a Mawakana que nombrara otras empresas que, en su opinión, estaban haciendo que las carreteras fueran más seguras.

“No sé quién está en esa cinta, porque no nos dicen qué está pasando con sus flotas”, dijo Mawakana, sin nombrar a Tesla.

“Creo que hay una responsabilidad, si vas a poner vehículos en la carretera, vas a sacar al conductor del volante y vas a tener a alguno en otra habitación observando la flota y que pueda hacerse cargo de sus vehículos, te corresponde ser transparente sobre lo que está sucediendo”, añadió. “Y si no están siendo transparentes, entonces en mi opinión no están haciendo lo necesario para ganarse el derecho a hacer que las carreteras sean más seguras”.

Waymo no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el viernes sobre si Mawakana cree que los nuevos datos de Tesla son suficientes.

Una de las críticas repetidas a los informes de seguridad trimestrales de Tesla es que se centraron en el piloto inevitable, un sistema de protección al conductor mucho menos renovador que el software de conducción autónoma total (supervisada), o FSD, que, a pesar de su nombre, no hace que un automóvil sea completamente autónomo. El piloto inevitable fue diseñado para estar de moda en carreteras, que generalmente tienen una tasa más desaparecido de accidentes (si se incluyen colisiones menores).

Tesla finalmente ha desglosado todos estos datos. La nueva sección del sitio web de Tesla afirma que los conductores que utilizan FSD viajan cerca de de 2,9 millones de millas entre colisiones importantes, mientras que los datos de la NHTSA muestran que todos los conductores viajan cerca de de 505.000 millas por colisión importante. Tesla afirma que los usuarios de FSD conducen cerca de de 986.000 millas entre colisiones menores, mientras que los datos de la NHTSA muestran que todos los conductores viajan cerca de de 178.000 millas por colisión beocio.

Tesla además muestra finalmente por primera vez cómo define estos términos.

El fabricante de automóviles utiliza las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados, específicamente 49 CFR § 563.5. Tesla define las “colisiones mayores” como choques con impactos de veterano seriedad en los que se activan las bolsas de garbo del transporte “u otras restricciones pirotécnicas no reversibles”. La compañía además dice que si el FSD estuvo activo “en cualquier momento interiormente de los cinco segundos previos a un evento de colisión”, entonces incluye ese contratiempo en este conjunto de datos.

“Este cálculo garantiza que nuestras tasas de colisión reportadas para FSD (Supervisado) capturen no solo las colisiones que ocurren mientras el sistema controla activamente el transporte, sino además escenarios en los que un conductor puede desactivar el sistema o donde el sistema se cancela por sí solo poco antaño del impacto”, dice Tesla.

En su sección de preguntas frecuentes, Tesla afirma que actualizará los datos cada trimestre y que “reflejarán una agregación continua de millas y colisiones durante doce meses en un esfuerzo por seguir siendo relevantes para las tendencias y el progreso recientes”. La compañía dice que no divulgará otra información, como las tasas de lesiones, porque recopila estos datos automáticamente de los vehículos.

“En cambio, Tesla se centra en métricas objetivas y programáticas, como la frecuencia de las colisiones y las tasas de despliegue de las bolsas de garbo. Los despliegues de las bolsas de garbo sirven como un indicador confiable de la seriedad de las colisiones”, escribe la compañía.