ztevenreal
La pantalla curva flota sobre el tablero cubierto de tela y la luz natural visible entre ellos ayuda a la sensación de amplitud de la cabina, incluso sin un techo de cristal panorámico. Una pantalla táctil plegable en la parte inferior de la consola central es desde donde se controlan las configuraciones del transporte, el clima, el asiento y la iluminación, aunque además hay controles físicos para la temperatura y el prominencia en el tablero. La ergonomía militar, relativamente buena, se ve tenuemente afectada por el pilar A, muy inclinado, que crea un punto ciego para el conductor.
El diseño es en militar excelente, aunque el pilar A provoca un punto ciego.
Jonathan Gitlin
El diseño es en militar excelente, aunque el pilar A provoca un punto ciego.
Jonathan Gitlin
La experiencia aquí es en realidad parecida a la de una limusina, aunque nunca conseguimos los asientos tipo capitán del prototipo llamativo.
Jonathan Gitlin
La experiencia aquí es en realidad parecida a la de una limusina, aunque nunca conseguimos los asientos tipo capitán del prototipo llamativo.
Jonathan Gitlin
El maletero es muy viable de cargar, prácticamente sin borde.
Jonathan Gitlin
El maletero es muy viable de cargar, prácticamente sin borde.
Jonathan Gitlin
La experiencia aquí es en realidad parecida a la de una limusina, aunque nunca conseguimos los asientos tipo capitán del prototipo llamativo.
Jonathan Gitlin
El maletero es muy viable de cargar, prácticamente sin borde.
Jonathan Gitlin
Estos controles siempre viven aquí.
Jonathan Gitlin
La pantalla principal para el conductor no es abrumadora ni llamativa.
Jonathan Gitlin
Aquí está Apple CarPlay.
Jonathan Gitlin
A pesar de toda la potencia del Air Touring, no es un automóvil que te incite a usarlo todo. De hecho, pasé la longevo parte de la semana en el entorno más suave, Smooth. Es un automóvil viable de conducir lentamente, y la sensación congruo químico de la dirección a bajas velocidades significa que probablemente no lo llevarás a cazar ápices en carreteras secundarias. Sin confiscación, debo señalar que cada modo de conducción tiene su propia calibración de dirección.
Por otro banda, como conductor diario y especialmente en viajes más largos, el Touring hizo un buen trabajo. A pesar de estar relativamente cerca del suelo, es viable entrar y salir. El asiento trasero es espacioso y la marcha es suave, por lo que los pasajeros lo disfrutarán. Más aún si se sientan al frente: Lucid tiene algunos de los mejores asientos de frotación (opcional, $ 3,750) en el negocio, que vibran adicionalmente de masajearte. Hay un maletero muy accesible de 623 L (22 pies cúbicos) y un maletero de 283 L (10 pies cúbicos), por lo que además es práctico.
¿A prueba de futuro?
Nuestro Air de prueba estaba equipado con el sistema progresista de cooperación al conductor DreamDrive Pro de Lucid ($6,750), que incluye una cooperación manos libres “nivel 2+” que requiere que prestes atención a la carretera pero que controla la celeridad, el frenado y la dirección. El uso de la señal de construcción le indica al automóvil que cambie de carril si es seguro, y descubrí que es una cooperación eficaz al conductor con un sistema de monitoreo activo del conductor (que utiliza una cámara de seguimiento de la ojeada para respaldar que el conductor esté haciendo su parte).
