Solo cuatro primaveras a posteriori de que Rivian comenzó a traicionar su camión R1T, 2025 marca el aparición de la segunda engendramiento de R1T y R1s. Teniendo en cuenta que se ven esencialmente lo mismo en el extranjero, podría ser difícil descifrar lo que garantiza una nueva engendramiento. Pero debajo, en sinceridad es asaz liviana: la inmueble eléctrica completamente nueva, una nueva disposición de motor, suspensión reajustada y más. Comenzando a $ 107,700, así es como todas estas revisiones hacen que el Tri-Motor premium Rivian Rivian 2025 sea un real preferido en el espacio novedoso de EV.

La disposición tri-motor se ajusta entre el quad de doble y superior de nivel, y fue el tren motriz de mi probador durante toda una semana. En conjunto, la salida tiene una potencia de 805 caballos de fuerza y 1,105 libras-pie de torque, lo cual es suficiente para alcanzar 60 mph en solo 2.9 segundos. La única escuadrón adecuado es la delimitación máxima de la marca a 141.5 kWh, que posee una tasa de carga de 220 kW y un radio de 371 a 405 millas dependiendo de la configuración de energía y los hábitos de conducción. Durante mi semana con él, vi 340 millas en una división uniforme entre la carretera, fuera de la carretera y la conducción de la ciudad.

Pero esta no es la única aggiornamento significativa de la inmueble EV del R1.

“Limpiamos todos los dispositivos electrónicos y jaeces en el transporte, y colocamos controladores en zonas donde podríamos estrechar el número total de cables”, explicó Kyle Lobo, director de inmueble eléctrica de Rivian en una entrevista fresco. Lobo y su equipo los colocaron en una orientación este, oeste y sur, donde son locales a lo que controlan, y luego los conectaron todos juntos. Pasando de 17 ECU a solo siete, el peso universal del sistema se redujo en 44 libras y se cortó más de 1.6 millas de arnés. Esto asimismo restablecimiento la capacidad de fabricación; Menos piezas y cableado para instalar significa un tiempo de producción más rápido. No solo eso, sino que todas las ECU ahora están construidas internas, acelerando aún más la producción y aumentando la autonomía de los proveedores externos.

Otro gran cambio son los fusibles electrónicos con software que monitorean la corriente y el voltaje en cada cuerda. Cuando poco sale mal, Rivian transmite esta información a su equipo de servicio y al propietario. Esto aumenta aún más la simplicidad universal y sienta las bases para los modelos R2 y R3 futuros de la compañía.

Cuando se negociación de una interfaz de sucesor pesado en pantalla, generalmente soy un poco ludita; Cuantos más recadero físicos, mejor. Sin bloqueo, el sistema de información y entretenimiento de Rivian fue asaz refrescante y liviana de usar, sin retrasar entre pantallas y configuraciones y una gran respuesta. La resolución de su pantalla de 15.6 pulgadas hizo lo mismo, y aunque pensé en desterrar la campechanía de Apple CarPlay, el software interno de la marca fue un excelente sustituto. Encima de un retraso mientras se desplazaba a través de una repertorio de reproducción de Spotify particularmente vasto, todo fue asaz intuitivo. Yendo más, esta fue la primera vez que utilizaba una secreto digital basada en aplicaciones para comenzar y detener el transporte, y el software de Rivian lo convirtió en una transición perfecta y sin problemas.

Encima, el frenado inevitable de emergencia, la advertencia de salida del carril y el control de crucero adaptativo son standard, y tan fluidos y suaves en su operación como al incremento con el resto de la tecnología de los R1. El frenado de emergencia inevitable se puso en forma en una ocasión, bajo la aguacero y en respuesta a un censura conductor de Los Ángeles, llevó a los más de 7000 libras a una parada de guisa segura.

En universal, los Rivian R1 de 2025 poseían una experiencia de conducción diaria de SUV. No se sentía como un concepto futurista de movilidad futurista, sino que conducía como si fuera parte de las alineaciones tradicionales de hielo de GMC o Lincoln. Sin bloqueo, con una advertencia: su suspensión aérea standard, reeñada por 2025, tenía una excelente calidad de conducción universal e incluso se sentía ágil en su entorno más orientado al rendimiento.

Luego, de todos los EV que he conducido a lo extenso de los primaveras con una conducción de un pedal, el R1S fue el más liviana de dominar. Algunos sistemas requieren un poco más de calibración de cerebro a masa de lo habitual, pero disfruté los tres niveles de intensidad de mi probador y los alteré con frecuencia dependiendo del estado de actitud o la cantidad de regeneración a la que apuntaba.

Encima de ser comercializado como un espacioso camión EV de tamaño completo de tres filas, el R1S asimismo está diseñado para trabajos fuera del pavimento, que tuve la oportunidad de probar al septentrión de Los Ángeles en una serie de senderos en la montaña. Con un enfoque de 35.8 grados, ruptura de 29.6 grados y un ángulo de salida de 34.4 grados, más una impresionante distancia al suelo, se encogió de secciones difíciles donde el tono y el rollo se volvieron asaz excesivos. La conducción de un pedal asimismo hizo que la experiencia sea agradable, ya que permitió un control de acelerador increíblemente preciso.

Sporting Rivian’s All-Terrrain Package, los neumáticos Pirelli de 20 pulgadas de mi probador nunca perdieron el nivelación mientras ascendieron algunos ascensos adecuadamente brutales. Me alegré de tener tales huellas listas para senderos como un seguro apéndice contra cualquier posible corte de tabique vecino sobre bits particularmente rocosos. Finalmente, no hubo inconvenientes en términos de ruido de la carretera cuando volví al asfalto pavimentado, aunque Rivian dice que este paquete reducirá el rango en un 10-15 por ciento.

Encima de una descompostura de software siempre con la luz que usa Spotify, me costó mucho encontrar poco disgustado o carente en los R1s Rivian 2025. Nunca conduje ninguna iteración previa del R1, pero es maravilloso ver que, en solo unos pocos primaveras, este más pequeño, cada vez más vasto, en los vehículos eléctricos ha hecho poco tan bueno y me emociona mucho cómo se sacude el R2 y el R3 cuando llegan.

Fotografía de Peter Nelson / The Verge