Dos cosas buenas provienen de la bancarrota 2023 de Vanmoof. El primero es la nueva biciclo E Vanmoof S6 que se lanzó recientemente bajo una nueva propiedad. La segunda es una nueva biciclo electrónica de cercanías desarrollada para Raleigh por los fundadores, lazos y Taco Carlier de Vanmoof.

Al igual que un VanMoof, la biciclo E Raleigh One viene con características antirrobo como el seguimiento del GPS y una aviso, cables enrutados a través del ámbito de aluminio, neumáticos anchos, alero, iluminación integrada y opciones de transporte necesarias para los viajes diarios en una ciudad. Igualmente viene satisfecho de lecciones aprendidas sobre una corta complejidad y capacidad de servicio, incluido un familia de piezas standard y una transmisión de una sola velocidad conectada a un motor de buzo trasero con una fila que se puede quitar rápidamente para la carga interior. La biciclo asimismo emite sonidos agradables al hacer cosas como encender, habilitar las luces y causar la seguridad sin ser todo. Oye, mírame y mi elegante biciclo Como Vanmoofs de antiguamente.

Es más o menos el Vanmoof más simple que siempre quise que la compañía construyera. Lo único que descuido es el gema Boost, lo cual es una pena.

He estado probando el Raleigh One en Flat Amsterdam durante las últimas semanas. Es importante saberlo porque esta biciclo E de una sola velocidad produce solo 35 nm de torque de su motor de 250 W con una velocidad máxima de 25 km/h (16 mph). Efectivamente sufre en las colinas sin el gema de impulso que se encuentra en Vanmoofs y el Tenways CGO009 Esta biciclo electrónica se asemeja.

Sin secuestro, es una muy buena biciclo electrónica con un precio de £ 2,399 / € 2,699 (más o menos de $ 3,000 USD) para el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos. Eso es caro para un Raleigh, pero todavía está cerca del Promedio de € 2,681 para bicicletas electrónicas europeas y más baratas que los competidores locales como Cowboy y Vanmoof.

El Raleigh One es la primera prima, la biciclo E conectada de la marca británica establecida en 1887. Desafortunadamente, en 2025, Raleigh es esencialmente un logotipo por otra parte de una táctica de marketing a posteriori de varias adquisiciones y cierres de fábricas. Actualmente, la marca es propiedad de The Accell Group, un hércules de la industria responsable de marcas como Batavus, Sparta y Carqon’s Electric Cargo Bikes.

La mayoría de las personas que compren un Raleigh se entregarán en una tienda de bicicletas lugar donde se reunirá y preparará para la entrega. Pedí enviado el mío a mi casa para probar la ruta directa al cliente. Lo tuve vivo para delirar en 30 minutos con la ayuda de excelentes instrucciones ilustradas y un embalaje válido. ¡Eso es rápido para una biciclo electrónica DTC!

El motor Mivice casi silencioso, de amplio peso de la biciclo de 27.5 x 2.2 pulgadas y el peso de la biciclo de 21 kg (46.3 lb) se combinan para producir un delirio resistente. La afluencia del pedal se siente intuitiva, con la transmisión de la correa de carbono de Gates que brinda potencia concorde con la fuerza ejercida por mis piernas. Los frenos de disco hidráulico Tektro Hidráulico detienen todo con confianza y control. Todo se siente muy serio, sin la diversión de más bicicletas electrónicas de torque.

El Raleigh se desempeñó acertadamente en pendientes de hasta aproximadamente cinco por ciento, lo que me permitió proseguir la velocidad máxima de 25 km/h sin demasiado esfuerzo adicional por mi parte. La transmisión de una sola velocidad fue derrotada por una irresoluto del 10 por ciento popular en ciudades como Lisboa y San Francisco. Comenzando desde una parada muerta en una irresoluto del tres por ciento era factible, pero requería un cachas empuje de mis quads. Fueron mis pruebas en las colinas lo que me hizo perder verdaderamente ese gema de impulso.

Me sentí cómodo montando en ese equipo único a velocidades de hasta 30 km/h en el costado cuesta debajo sin sentirme como un payaso. Eso es bueno porque muchas bicicletas electrónicas de cinturón de una sola velocidad harán que las piernas giren enormemente a velocidades tan altas.

Raleigh reclama un rango de hasta 80 km en el modo de afluencia de pedal más bajo, o más cerca de 50 km en potencia máxima. Hice todas mis pruebas en el nivel cinco de cinco y administré 47.7 km antiguamente de agotar la fila. La longevo parte de mi prueba de rango se montó en un derrota en contra de 10 a 15 nudos, y pasó una hora tratando de renovar el firmware de la biciclo electrónica de una traducción problemática 1.8.0 a una traducción mucho más estable 1.9.0.

La fila se recargó al 50 por ciento en 55 minutos del gran rasilla de carga de 5a / 42v de la biciclo, 80 por ciento en 92 minutos y satisfecho a 2 horas y 40 minutos, números relativamente rápidos para una fila de 360 ​​° C.

El software en una biciclo electrónica conectada debe ser tan robusto como el transporte en sí y aquí es donde Raleigh actualmente se queda un poco corto. Mi biciclo de revisión sufre de fila de aproximadamente tres por ciento cada 24 horas cuando se estaciona en mi sala de estar. Un pequeño desagüe es natural para bicicletas electrónicas conectadas que regularmente se registran en la proximidad del propietario y usan GSM/GPS para rastrear la ubicación, pero el tres por ciento (aproximadamente 10.8w) es excesivo. Igualmente encontré que la aplicación es un poco errónea, mostrando el error ocasional “Esta operación no se puede completar” o simplemente no alega si se deja abierta demasiado tiempo. Estos problemas son preocupantes para una empresa que ofrece servicios de suscripción enormemente dependiendo de su dominio del software. Accell Group es consciente de los problemas y aborda mis preocupaciones.

“Nuestros ingenieros actualmente están refinando los algoritmos de papeleo de energía”, dice Darren Smith, administrador de categoría senior de Accell Group. “Se lanzará en breve una aggiornamento de firmware para optimizar este modo de calma, reduciendo significativamente el drenaje de la fila mientras la biciclo está inactiva sin comprometer sus características de seguridad”. Del mismo modo, los errores que estoy viendo en la aplicación se atribuyen a su estado de conexión. “Nuestro equipo de aplicaciones está implementando un protocolo de manejo de conexión más sólido para resolver estos errores específicos y una aggiornamento que aborde estos puntos de estabilidad se publicará muy pronto”, dice Smith.

Para ser claros: absolutamente no necesita una suscripción para copular el Raleigh o para aplicar actualizaciones de firmware, pero siquiera podrá rastrear su biciclo si es robada. Para eso, deberá retribuir € 7.99 por mes que asimismo le envían alertas de robo a su teléfono, detección de otoño para alertar a los seres queridos de un percance y más. Incluso puede retribuir 14.99 € por mes para juntar un seguro de robo por lo que Raleigh vehemencia “tranquilidad de espíritu“-Una límite levantada de VanMoof, que le permite presentar un atractivo con Raleigh para manejar el reemplazo de su biciclo robada. Organizar la cobertura de robo de su compañía de bicicletas electrónicas es sin duda la ruta tratable, pero es probable que ahorre poco de plata con un seguro de robo de Airbell y privado.

Las suscripciones apestan, pero son cada vez más la norma para las bicicletas electrónicas premium. Y con tantas compañías de bicicletas que se mueven o publican pérdidas terribles, no voy a deplorar el maniquí de negocio del Clase Accell. A pesar de todos sus capital, el hércules de la biciclo no es inmune a las fuerzas de Bikegedon que derribaron a Vanmoof y Cake, y casi aniquiló a Cowboy, Ampler y muchas más marcas de micromobililidad europeas.

En universal, me gusta el Raleigh uno de £ 2,399 / € 2,699 para los viajeros europeos que viven en ciudades relativamente planas. Claro, desearía que las características antirrobo no estuvieran bloqueadas detrás de una suscripción y la biciclo se beneficiaría de un gema de impulso para compensar su par anémico. El drenaje de la fila inactiva sin duda será inaguantable si no se soluciona en una futura aggiornamento de firmware como se prometió, pero al menos puede eliminar la fila y cargarla adentro. Igualmente me gusta que todas esas partes standard se puedan atender en su tienda lugar de Raleigh.

Sí, los hermanos Carlier fallaron en Vanmoof, sin secuestro, muchas de las lecciones aprendidas parecen favor sido aplicadas al Raleigh. Pero solo lo he tenido durante unas semanas y la mayoría de las bicicletas electrónicas funcionan acertadamente cuando es nueva. Veamos cómo le va a posteriori de meses de desgaste en los estantes de bicicletas abarrotadas, la sirimiri, el polvo, la arena, la cocaína y la caída ocasional o el intento de robo. Los lazos y el intento de Redención de Taco tomarán tiempo, así que veamos cómo van las cosas en aproximadamente un año, ¿de acuerdo?

Fotografía de Thomas Ricker / The Verge