ztevenreal
@Abrilpenaabreu
En Santo Domingo, ya no cabemos. Y el caos del tránsito no es una percepción: es una sinceridad que nos cuesta tiempo, salubridad mental y parné. Por eso, el plan de reordenamiento viario presentado por el INTRANT es, en teoría, una buena comunicación. Sin secuestro, cuando se mira más de cerca, surgen preguntas legítimas: ¿quién lo pensó? ¿Para quién se diseñó? ¿Y quién pagará el costo de su implementación?
El plan contempla la reorganización de 11 vías principales del Gran Santo Domingo, la restricción de giros a la izquierda, la optimización de semáforos, la regulación del estacionamiento a través del software Parquéate Perfectamente, y el escalonamiento de horarios laborales como alternativa para distribuir mejor el tráfico. Todo parece metódico… hasta que se confronta con la vida actual del ciudadano global.
Por ejemplo el escalonamiento del horario profesional no incluye a los centros educativos, pese a que más del 70 % de los desplazamientos diarios son por trabajo y estudio, según el propio INTRANT. ¿Cómo se supone que funcione esto para los padres y madres?
Si el nuevo horario profesional asignado es más temprano que el inicio de clases, deben esperar hasta que abran los colegios. Si es más tarde, se arriesgan a conmover tarde o a retribuir parqueos innecesarios en esa prórroga. Y al final de la marcha ocurre lo mismo: si los padres salen a las 5:00 p.m. pero el caprichoso terminó a las 2:00, ¿dónde estará ese último durante tres horas?
La alternativa planteada ignora que miles de familias combinan rutinas laborales y escolares todos los días. Implementar escalonamientos sin integrar el calendario culto es dejar exterior a una parte trascendental del problema… y asimismo de la alternativa.
Otra prisma es el locución que no puedes hacer… y el compra que nadie menciona que ocasionará.
Tomemos un caso concreto: si un conductor que transita por la Abraham Lincoln no puede doblar a la izquierda en la 27 de Febrero, deberá seguir hasta la próxima intersección habilitada. Eso puede significar entre 1 y 2 kilómetros adicionales por trayecto. Parece poco, hasta que se multiplica.
Un solo kilómetro extra en representa entre RD$18 y RD$25 en combustible, sin tapón, si ese locución es parte de tu ruta diaria, el compra mensual adicional ronda los RD$500, solo en gasolina. Y eso es solo por un locución, si tienes que hacer varios, se puede escuchar el ting en el faltriquera como si fuese una caja registradora.
No se manejo solo de ordenamiento viario. Se manejo de decisiones técnicas que tienen impacto directo en la crematística acostumbrado.
La tesoro de la corona es Parquéate Perfectamente… la pregunta es si podremos pagarlo.
El software Parquéate Perfectamente establece una tarifa de RD$25 por hora. Una persona que trabaje de 8:00 a.m. a 5:00 p.m., de lunes a viernes, terminaría pagando más de RD$4,800 al mes solo por pararse. Eso equivale a más de la medio de un salario pequeño.
Si a eso le sumamos desvíos por restricciones de locución, tiempos de prórroga por desidia de sincronización con el horario escolar, y los costos de parqueos adicionales mientras esperas, lo que se presenta como una alternativa técnica se convierte en una carga para quien no tiene cómo pagarla.
Si perfectamente medidas similares han sido exitosas en otras ciudades como Bogotá, Ciudad de México o Barcelona, estas siempre estuvieron acompañadas de alternativas viables:
Transporte conocido valioso. Bicicarriles funcionales. Parqueos públicos periféricos. Coordinación actual entre empresas y centros educativos.
Aquí no. Aquí se eliminan giros, se cobran parqueos, se aumentan las multas y se escalan horarios… pero solo para empleados, no para estudiantes.
¿Cómo se prórroga entonces que las familias se beneficien del supuesto alivio vehicular?
El plan de tránsito no está mal desde lo técnico, pero está incompleto desde lo humano. El tránsito no se arreglara sólo con cámaras ni decretos. Se arregla con empatía, planificación integral y enfoque social.
Ordenar el tránsito es necesario, eso es más que obvio, pero hacerlo sin alternativas reales es convertir el espacio conocido en un privilegio. Uno donde cada kilómetro extra, cada hora de parqueo y cada horario sin deducción acostumbrado es una piedra más sobre los hombros de la clase trabajadora y media.
Una ciudad no se transforma desde el escritorio. Se transforma desde la calle, donde caminan los padres, las madres, los estudiantes y los trabajadores.
Y si no se audición a quienes hacen ciudad, lo que se está construyendo no es orden… es desigualdad.
