Muchos de los mejores vehículos eléctricos (EV) modernos son más eficientes energéticamente que nunca, especialmente ahora que los principales fabricantes como Honda y Toyota ya están invirtiendo en la próxima procreación de energía para vehículos eléctricos. Nos referimos a las baterías de estado sólido, una tecnología en desarrollo que podría gestar ganancias significativas para los propietarios de vehículos eléctricos en términos de autonomía y rendimiento común. Si acertadamente existe un debate en el interior de la industria automotriz sobre qué constituye exactamente una depósito de estado sólido, los conceptos básicos son los siguientes: una celda de transporte eléctrico tradicional utiliza electrolitos líquidos como conducto para que los iones viajen entre el cátodo (terminal agorero) y el ánodo (terminal positivo) de una depósito.

Una celda de estado sólido abandona el electrolito nítido en protección de polímeros, sulfuros y cerámicas: materiales “sólidos” que ocupan menos espacio en el interior de un sillar de transporte eléctrico. Sobre el papel, las baterías de estado sólido no sólo superan a las celdas de iones de litio actuales. Pueden soportar voltajes y temperaturas más altos, juntar más energía por libra y hacerlo todo mientras reducen el peso de la depósito. Con una depósito de estado sólido instalada en su automóvil, usted seguirá siendo responsable de recargar la pelotón, pero la cantidad de energía que puede contener la depósito y la presteza con la que se puede recargar podrían encontrarse muy diferentes a finales de la división de 2020.

La idea de una depósito para vehículos eléctricos totalmente de estado sólido no es nueva. Los fabricantes de automóviles han estado persiguiendo esta tecnología durante primaveras, y Toyota incluso presentó un prototipo pragmático en 2010 e inicialmente proyectó la producción comercial para 2020. Desde entonces, esos planes se han retrasado y la compañía ahora retraso que los paquetes de estado sólido lleguen más cerca de 2027. Decimos “completamente” porque la industria no se ha quedado quieta mientras tanto. Muchos fabricantes ya han comenzado a alejarse de los diseños tradicionales de electrolitos líquidos adoptando electrolitos semisólidos en celdas de estado cuasi sólido y materiales poliméricos iónicamente conductores que se comportan más como sólidos a temperaturas más altas. Eso es mucha germanía química, pero lo que efectivamente significa es que ya estamos viendo baterías que actúan un poco más como soluciones de estado sólido, incluso si aún no han llegado a ese punto.

La ciencia es divertida y todo eso, pero ¿cómo beneficiará exactamente la tecnología de estado sólido a los futuros conductores de vehículos eléctricos? Según Toyota, cargar una depósito de estado sólido durante sólo 10 minutos debería ser suficiente para llevarla del cero al 70%. La compañía todavía afirma que los controladores de estado sólido deberían tener un inteligencia de aproximadamente 520 millas. Toyota y otras empresas que trabajan en el exposición de baterías de estado sólido no están solas en la carrera. El mes pasado, Honda abrió una nueva planta de fabricación en Sakura, Japón, centrada en validar y perfeccionar los métodos de producción necesarios para las baterías de vehículos eléctricos de próxima procreación. El objetivo de la planta es desarrollar y prosperar los procesos que eventualmente respaldarán la fabricación completa de baterías de estado sólido.

Los fabricantes de automóviles aún enfrentan varios obstáculos ayer de que los vehículos eléctricos de estado sólido puedan alcanzar la producción a gran escalera. Por un flanco, la tecnología es actualmente más costosa de diseñar y fraguar, lo que significa que las empresas tendrán que encontrar formas de alinear los costos con los paquetes de iones de litio actuales. Asimismo deberán certificar que las baterías sean fiables y seguras en condiciones reales de conducción, no sólo en el laboratorio. Más allá de la industria, las redes de servicio y los talleres de reparación requerirán nueva capacitación y equipos para surtir y diagnosticar adecuadamente estos sistemas de próxima procreación.

Aún así, el cambio en dirección a las baterías de estado sólido apunta a un futuro emocionante para los propietarios de vehículos eléctricos: un futuro en el que la carga lleva menos tiempo, el kilometraje aumenta y la conducción diaria se vuelve más efectivo desde el punto de sagacidad energético. Mientras tanto, todavía hay mucho que flirtear sobre el estado de los vehículos eléctricos en la presente. No sólo es más económico conducir un transporte eléctrico que uno de gasolina, sino que ya existen muchas formas de ampliar la autonomía de la depósito de su transporte eléctrico, sin tecnología de estado sólido.