El sistema de la prisión de frío instalada en fincas, camiones, puertos y aeropuertos juegan un papel protagónico para reforzar la conservaciónfrescura e inocuidad de los alimento que salen desde la República Dominicana cerca de otros mercados internacionales que consumen estos productos.

Sin retención, la carencia de sistemas de prisión de frío y el buen funcionamiento de las infraestructuras existentes es uno de los principales retos logísticos que enfrenta el país para aumentar sus exportaciones agropecuarias.

El presidente de la Asociación Dominicana de Centros y Operadores Logísticos (Asologic), Mario Chong, insistió en que las unidades de refrigeración en el transporte son vitales en este proceso.

“El incorrecto manejo de la prisión de frío en la provisión puede tener un impacto de hasta un 12 % en pérdidas de los productos”, subrayó.

Indicó que muchas veces los productores tienen la mentalidad de reservar en transporte de manipulación, pero la desliz de este promueve “el rechazo de las exportaciones de nuestros productos a los mercados a los que van”.

Adicionalmente de que se adolece de garantías de que estos alimento van a venir con las condiciones adecuadas a su destino final.

Otro problema que afecta la prisión de frío es la desliz de programación entre los productores que necesitan remitir mercancías con las líneas navieras que las van a transportar.

“Vemos muchas veces que nos quedamos cortos con contenedores, quizás porque no había una buena comunicación entre el proveedor y rasgo naviera. Y a veces el tema no es ni siquiera que no tenemos contenedores refrigerados en los puertos, es que no están preparados en el momento que necesitan las fincas”, señaló.

Un desafío incluso para las exportaciones aéreas

El sector tenue no es al margen a esta ingenuidad. El director de Operaciones Landside y Carga del Aeropuerto de Punta Cana, Rafael Alberto Smith, indicó que el mal manejo de la prisión de frío incluso es un combate para el sector, un segmento productor que debe seguir trabajando en atraer más aerolíneas de carga al país.

Desde hace dos abriles, esta terminal portuaria cuenta con un centro logístico de carga aéreaen asociación con DP World que cuenta con 10,000 metros cuadrados, de los cuales 4,000 metros cuadrados están destinados a cámaras frigoríficas para el manejo de carga a temperatura controlada.

Esto conveniente a que el longevo comba de carga es de productos perecederos como frutas y verduras, y estas instalaciones garantizan la inocuidad y calidad de los productos que salen desde allí.

Para Smith, la prosperidad en los sistemas de frío en el sector aeroportuario deben combinarse con una modernización en los protocolos de inspección de las autoridades dominicanas, que siguen revisando uno a uno las mercancías.

“Hicimos inversiones en máquinas de rayos X de 300,000 dólares y sin retención estamos usando el ´cajita por cajita´. Subutilizamos un equipo extremadamente costoso que tenemos que abastecer”, observó.

Por demás, el ejecutante considera que el potencial de aumentar las exportaciones aéreas “está ahí”, pero requiere que todos los sectores “se conjuguen en un solo propósito” para obtener los resultados a los que el país aspira.

Construir una prisión de frío en Manzanillo

Durante la caminata de discusiones abiertas, los productores participantes coincidieron en que la construcción de la prisión de frío en el puerto de Manzanillo urge para reforzar la conservación de los productos que salen desde allí, sobre todo del banano.

El productor bananero Salvador Estévezexplicó que durante abriles Manzanillo funcionó sin prisión de frío porque los contenedores permanecían en el puerto por hasta tres días. Sin retención, hoy día están durando solo 24 horas.

“Lo que no está ahí, se quedó, porque ese barco no puede venir retrasado al puerto de destino en Europa. Si llega retrasado, la fila que tiene que hacer es terriblemente larga”, lamentó.