BMW nos ha estado acribillando con avances y fragmentos sobre su plataforma EV de próxima coexistentes, Neue Klasse, durante tanto tiempo (ya son dos abriles completos) que confieso que me he vuelto un poco insensible a las exageraciones. Vi las pantallas que llenaban el tablero, hablé interminablemente con ingenieros sobre el conjunto de seguridad activa completamente renovado e incluso probé el volante de una máquina prototipo.

Todo esto para el impulso de un SUV crossover, a menudo el más achicopalado de todas las clasificaciones de automóviles. Pero posteriormente de advenir la anciano parte del día probando la traducción final del iX3, me sorprende aseverar que valió la pena. Este pequeño (más o menos) SUV verdaderamente cambia las reglas del pasatiempo en múltiples frentes, un gran paso delante para los esfuerzos eléctricos de BMW y una máquina que incluso podría ser lo suficientemente buena como para exceder la caída de las ventas de vehículos eléctricos.

Para los fabricantes de automóviles, las plataformas son secreto. Son los principios centrales que permiten el crecimiento relativamente rápido y financiero de múltiples modelos nuevos sin tener que reinventar por completo principios centrales como chasis, motores, suspensión y software. Neue Klasse (en germánico, “nueva clase”) es la última y mejor plataforma nueva de BMW, destinada a formar la pulvínulo de una serie de vehículos eléctricos por venir.

El iX3 es el primero de ellos, un SUV compacto que tiene más o menos el mismo tamaño que el X3 existente de BMW y ofrece cantidades similares de carga y espacio para cinco pasajeros. Esta nueva plataforma reduce la escuadrón y empuja sus dos motores alrededor de la parte delantera y trasera. Falta de eso es novedoso en el espacio de los vehículos eléctricos, pero la mayoría de los vehículos eléctricos anteriores de BMW se han basado en plataformas diseñadas para combustión interna. Éste está optimizado para vehículos eléctricos desde el principio.

Hay una escuadrón idóneo de 108,7 kWh que alimenta el par de motores que, combinados, ofrecen 463 caballos de fuerza y ​​476 libras-pie de torsión en las cuatro ruedas. El envergadura mayor será de cerca de de 400 millas (las pruebas de la EPA aún no se han completado), 40 y pico más que el Maniquí Y de anciano envergadura de Tesla.

Los ingenieros de BMW me dijeron que la nueva construcción eléctrica del iX3 es verdaderamente la secreto, incluidos motores más eficientes e inversores de carburo de silicio. Incluso se carga más rápido, hasta 400 kW, si puedes encontrar un enchufe con suficiente energía. Por cierto, será un enchufe NACS, ya que será el primero de BMW en guarecer el conector estilo Tesla.

Un vistazo rápido a la cabina del iX3 revela la anciano aggiornamento tecnológica del SUV: la pantalla de visión panorámica de pilar a pilar. Piense en ello como una pantalla de visualización exterior exaltado ancha que actúa como un categoría de indicadores a la izquierda, pero tiene seis secciones personalizables en el medio y a la derecha donde puede mostrar cualquier cosa, desde información de eficiencia hasta lo que se esté reproduciendo en Spotify.

Nunca es suficiente, el iX3 igualmente tiene una pantalla de visualización exterior 3D positivo que se proyecta sobre la visión panorámica, encima de una pantalla táctil de 17,9 pulgadas y 3340 x 1440 en forma de rombo, por si suerte. Es una sobrecarga de pantalla y un poco abrumadora la primera vez que te subes al coche, pero encontré que es lo suficientemente fluido como para no ser una distracción. Si todo esto le parece demasiado, es suficiente comprensible desactivar las secciones de visualización más amplias o que llaman la atención.

La experiencia en el automóvil se combina con una aplicación My BMW mejorada que no solo le permite estacionar el automóvil de forma remota desde fuera y obtener una paisaje 3D del interior o exógeno del automóvil; incluso puedes poner en nalgas listas de reproducción en tu teléfono o darles a tus pasajeros el control para hacer lo mismo desde sus propios dispositivos.

Sin confiscación, para estudiar las actualizaciones tecnológicas más importantes, debes estar detrás del volante.

Recuperar el control de muchos de los sistemas de seguridad activa más avanzados de los automóviles actuales a veces puede parecer una lucha. A menudo, se requiere un zarandeo firme del volante para anular un sistema de centrado de carril, lo que puede resultar en una experiencia desconcertantemente entrecortada para sus pasajeros.

El iX3, por otro costado, está diseñado para ser totalmente fluido. Si tienes gestor el Asistente de Carretera de BMW, se dirigirá solo en la mayoría de las situaciones en la carretera, pero puedes estirar la mano y agarrar el volante cuando quieras. No hay resistor que exceder y, si te sueltas, el coche vuelve a tomar el control.

Incluso si quieres cambiar de carril, el coche puede ayudarte allí. Cuando se le indique, mire por el espejo y el automóvil cambiará de carril por sí solo. O, si toma el volante y cambia de carril usted mismo, el automóvil aplicará la señal de modismo automáticamente.

El sistema de BMW igualmente permanecerá gestor si pisa el pedal del freno. Puede detenerse por completo si lo desea, luego soltar el freno y el automóvil volverá a acelerar suavemente. El sistema permanece activado hasta que lo apaga, o frena de forma más agresiva, trabajando con usted en área de contra usted.

Este nuevo sistema de seguridad parece un poco extraño al principio. Me tomó algún tiempo determinar cuándo estaba encendido y cuándo sofocado. Pero, posteriormente de unos minutos en la carretera, me metí en el ritmo de las cosas. Efectivamente se sentía más como trabajar en colaboración con el automóvil en área de tener sus sistemas encendiéndose y apagándose constantemente. El sistema de no intervención igualmente funcionó muy aceptablemente, moviéndose limpiamente entre el tráfico.

Sin confiscación, no fue hasta que llegué a algunas carreteras secundarias que pude tener una idea de lo bueno que era conducir el iX3. Esa configuración de doble motor significa tracción total permanente, pero la división de potencia entre esos dos motores cambia según el modo de conducción en el que se encuentre. El automóvil se siente seguro en Personal, el modo de conducción ordinario. Condúcelo tan agresivamente como quieras y tiene una naturaleza tranquila y predecible que hace que sea comprensible mantenerse agudo en la dirección correcta sin demasiada intervención del conductor.

Sin confiscación, si cambia a Sport, la parte trasera se mueve un poco al acelerar con fuerza, lo que hace que el iX3 se sienta como un BMW tradicional con tracción trasera. Este no es un cohete, pero es rápido y la suspensión logra un gran nivelación entre un manejo cómodo y predecible y una respuesta deportiva. Incluso la dirección se siente aguda y tiene una respuesta respetable, como los BMW de ayer.

En muchos sentidos, este paquete completamente nuevo se siente como un regreso a la forma, un nuevo SUV que tiene una conducción atractiva y seguridad en su núcleo pero que combina suficiente fastuosidad y refinamiento para proseguir su prestigio premium. Pero no es un éxito seguro. Por un costado, está la apariencia. BMW ha superado los límites con muchos de sus últimos diseños y el iX3 ciertamente tiene un estilo revolucionario. Posteriormente de odiarlo inicialmente, debo guarecer que posteriormente de un día detrás del volante rápidamente me aficioné a la apariencia del iX3, particularmente cuando se ve desde antes.

Incluso si te gusta el estilo del SUV, todavía queda la cuestión del costo. BMW aún no ha fijado un precio formal para el BMW iX3 2026, solo que comenzará cerca de de $ 60,000. Eso significa que cuesta al menos $10,000 más que un SUV X3 nuclear a gasolina. Regalado que los incentivos federales para vehículos eléctricos ya no están en pasatiempo, ese delta podría ser difícil de digerir para muchos compradores.

Pero, a pesar de compartir la anciano parte del nombre, estos dos SUV se sienten como mundos separados. Con suficiente autonomía y carga lo suficientemente rápida como para eliminar la ansiedad por la autonomía, encima de una gran cantidad de bombeo, manejo y comodidad, el transporte eléctrico es la opción obvia para aquellos con espacio en su presupuesto.

Fotografía de Tim Stevens.