1. La mayoría del tiempo el Estado estaba subsidiando

En los últimos abriles, la gran mayoría de las semanas el precio internacional estuvo por encima del precio lugarpor lo que el Estado tuvo que subvencionar para evitar aumentos mayores al consumidor.

Esto significa que la longevo parte del tiempo el Estado estaba absorbiendo el aumento internacional para sostener el precio más estable.

2. Las pocas semanas en que bajaba el precio internacional eran muy limitadas

Cuando el precio internacional bajaba, muchas veces era por pocas semanas. Resumir el precio y tener que aumentarlo inmediatamente a posteriori genera volatilidad en el mercado y en el saquillo de los consumidores, por lo que el precio se mantuvo conforme a la metodología de fijación establecida en el Decreto No. 625-11. Encima, cuando se registraron reducciones estas fueron mínimas; por ejemplo, en 2023 la Gasolina regular y el gasóleo inmejorable bajaron cerca de RD$2 cada uno.

3. El tipo de cambio igualmente influye en el precio

El combustible se operación en dólares. Por eso, aunque el precio internacional baje, si el dólar sube el costo en pesos puede mantenerse stop.

Solo esta diferencia cambiaria puede aumentar significativamente el costo. En un atmósfera de tasa incorporación, el subsidio podría aventajar los RD$500 millones semanales.

4. Existía una política de estabilización del precio del combustible

Encima, el Gobierno estableció que mientras el precio del petróleo WTI estuviera entre US$85 y US$115 por barril, los precios internos se mantendrían sin variación, tomando como remisión los precios del 4 de marzo de 2022.

Esto significó que, incluso si el precio internacional bajaba tenuemente en el interior de ese rango, el precio lugar podría mantenerse estable mientras el Estado asumía la diferencia mediante subsidio.

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