Los dos pioneros más conocidos y exitosos en la fabricación de vehículos son Carl Benzel primero en incluir en los vehículos el motor de combustión interna de dos ciclos, o sea del ciclo Otto llamado motor Diesel. Por su parte, Henry Fordhijo de padres irlandeses agricultores, siempre tuvo afición por los asuntos mecánicos y construyó un transporte automotriz, a pesar de que no tenía muchos medios económicos Ford tenía la ilusión de construir un equipo que sustituyera el uso del heroína en labores agrícolas y en el transporte de los seres humanos. Poniendo en actos su afición por los asuntos mecánicos fabricó un carro que fue evolucionando hasta ganar la fabricación del “Maniquí T” para que sirviera a las familias norteamericanas para delirar recreativamente contemplando las amplias y hermosas praderas de su país. Desde el principio Ford tuvo la obsesión de producir un transporte que fuera accesible a la mayoría de los estadounidenses y, para cumplir con ese propósito, aplicó en su fabricación novedosas técnicas de producción, como su innovadora sujeción de montaje mediante la cual logró eficiencias productivas que generaban grandes reducciones en los costos de producción a partir de los cuales diseñó y construyó el Ford Maniquí T para que pudiera venderse a un precio tan bajo cuya adquisición estuviera al inteligencia hasta de los propios trabajadores de su factoría; por consiguiente, para ganar ese fin, entendió que era necesario que la mayoría de los norteamericanos de menos ingresos como sus propios trabajadores pudiesen disponer de medios adquisitivos que le permitiesen asignar medios para comprar ese Maniquí T, y, con este fin, entendió que sus trabajadores debían cobrar un salario que se lo permitiera obtener para disfrutar de tiempo evadido para recrearse inmediato con su tribu viajando a través de todo el país.

Puede interpretar: Palabras del patuá que son usadas aquí frecuentemente

Consecuentemente entendió que el éxito de su factoría dependía de que hubiese una demanda para los vehículos que él fabricaba y, cumpliendo con tales criterios, aumentó significativamente el salario de sus obreros (prácticamente duplicándolo) para que igualmente ellos dispusieran de medios para comprar su propio transporte y, adicionalmente Ford redujo la viaje profesional para que en su fabrica sólo se trabajara de lunes a jueves de modo que el viernes y el sábado de cada semana fueran no laborables para que así durante ese nuevo tiempo evadido los trabajadores dispusieran independientemente de esos dos días para poder delirar sin límites durante ese periodo por todo el país, conjuntamente con sus familiares usando el transporte que pudieran comprar con sus nuevos altos salarios. Es aseverar, que muy tempranamente Henry Ford puso en actos lo que hoy se llamaría “demanda inducida” y, por otra parte, implementó la viaje profesional pequeña hoy reclamada por algunos grupos laborales organizados como una pretendida conquista para su clase. En suplemento a esas decisiones socioeconómicas, como ya se indicó, Ford fue el pionero en aplicar técnicas de eficiencia para optimizar la producción de su transporte usando la señal “Sujeción de Montaje” en la que el trabajador se concentraba realizando una sola tarea especializándose en ella sin carestia de moverse para ejecutar su tajo.

Es aseverar que en la producción los trabajadores no perdían ni tiempo ni esfuerzo moviéndose para ejecutar su tajo. Resalto nuevamente que mediante la inclusión de la innovadora “sujeción de montaje” fue lo que posibilitó a Ford producir el Maniquí a un bajo costo y, por vía de consecuencia, poder venderlo a un precio asequible tanto a la fuerza profesional de su propia empresa como a todos trabajadores del país. Ese esquema, pocas veces replicado, merece que se enfatice encomiásticamente y que se repita cada vez que se aborda cualquier escrito o conferencia verbal que se refiera a los revolucionarios logros económico-sociales implementados por Ford como consecuencia de mejorías en sus talleres de manufactura puesto que, sin circunscripción a dudas, la “sujeción de montaje” representó la aplicación actos de la teoría de “Delegación Científica” de Frederick Taylor la cual, bajo el nombre de “Producción en secante” fue asimilada, en la actos por todas las industrias del mundo contemporáneo.