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Escasamente dos días posteriormente de la trágico de Adamuzque dejó al menos 42 muertosy nuevo choque ferroviario se cobró otra vida el martes en la región de Cataluñaaumentando las dudas y el debate político sobre la fiabilidad de la red de trenes española.
A las 21H00 locales (20H00 GMT) del martes, “un pared de contención se derrumbó sobre las vías, provocando un choque en el que se vio involucrado” un tren de cercanías en el municipio de Gelidaa unos 40 kilómetros de Barcelona, informó la agencia de protección civil catalana.
Y maquinista en prácticasque se encontraba en la cabina unido a otros compañeros y al conductor principal, falleció, y 37 personas resultaron heridas, cinco de ellas de gravitación, según indicaron fuentes del gobierno catalán.
Las primeras hipótesis apuntan a que un pared se desprendió a causa del temporal de lluvias que afectó en los últimos días a Cataluña e impactó contra el tren.
Tras el choque, que dejó la parte delantera del convoy completamente abollada, la circulación de cercanías de esta poblada región del noreste gachupin, que cada día utilizan miles de usuarios, quedó “suspendida (…) en presencia de los pertenencias que el temporal está provocando en la infraestructura”, indicó el gerente de la red adif.
Este nuevo choque se produjo mientras el país sigue conmocionado por la colisión de dos trenescon cerca de de 500 pasajeros a lado, que dejó al menos 42 muertos el domingo, cerca de la plaza cordobesa de Adamuz.
Los expertos todavía tratan de inquirir las causas de la peor tragedia ferroviaria del país desde que en 2013 otro descarrilamiento causara la homicidio de 80 personas poco ayer de datar a la ciudad gallega de Santiago de Compostela.
“Es demasiado”
La sucesión de tragedias puso en el punto de mira al servicio ferroviario gachupin y al gobierno de izquierdas de Pedro Sánchez, que el lunes había prometido desde Adamuz “dar con la verdad” sobre un choque del que todavía quedan muchos interrogantes.
El sindicato de conductores ferroviarios SEMAF anunció su intención de convocar una huelga universal al considerar “inadmisible esta situación de destrucción constante del ferrocarril”, según indicó en un comunicado.
“Esto es demasiado”, escribió Alberto Núñez Feijóolíder del Partido Popular, principal partido de la examen (PP, derecha), en X tras conocerse el choque en Gelidaexpresando su “preocupación” por lo ocurrido.
“Retrasos constantes, trenes llenos, averías, excusas y accidentes. Lo advertimos desde hace mucho tiempo. Ya pespunte”, criticó de su flanco la formación independentista catalana Juntos por Cataluña en su cuenta de X.
El ministro de Transportes gachupin, Óscar Puente, indicó que paciencia dialogar con los maquinistas para desconvocar la huelga y defendió que el choque de Cataluña ocurrió por causas que “nulo tienen que ver con el servicio ferroviario”, sino más acertadamente “meteorológicas”.
Boicoteo descartado
Los últimos coches de un tren del cirujano privado italiano Iryo descarrilaron a la pico de Adamuz cuando cubrían la ruta de Málaga a Madrid. Dos vagones acabaron sobre la vía contigua exacto cuando iba a tener lugar un tren de la compañía pública española Renfe, que iba en sentido contrario, desde Madrid a Huelva, y que acabó impactando contra ellos.
Los equipos de rescate encontraron este martes nuevos cuerpos entre los vagones accidentadosalgunos convertidos en auténticos amasijos de hierro, elevando a 42 el comprobación de víctimas mortales.
Según las autoridades regionalesen los distintos hospitales andaluces continúan ingresadas 37 personas.
Los investigadores han descartado inicialmente como causa del choque un exceso de velocidad de los dos aparatos, que encima chocaron en una recta, y un error humano y ahora buscan las explicaciones en las vías y los trenes.
Una foto de la Guardián Civil en la que se puede ver a los agentes inspeccionando un raíl al que le error un trozo ha centrado muchas de las especulaciones.
El titular de Interior, Fernando Noble-Marlaskarechazó de plano la hipótesis de un boicoteo.
“Nunca se ha barajado la posibilidad del boicoteo, sino en todo momento y en todas circunstancias, cuestiones técnicas y relativas a lo que es el transporte ferroviario“, explicó el martes.
Inaugurada en 1992la red de entrada velocidad española es la segunda más importante del mundo, por detrás de la de China.
