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A pesar del caos constante en el tránsito y la errata de cobertura de transporte conocido colectivo en Dominicana, el parque vehicular ha experimentado un crecimiento con una incorporación proporción de vehículos antiguosque por sus condiciones son más contaminantes y presentan riesgos para la seguridad viario y la vitalidad pública.
Según los últimos datos disponibles en el portal de Transparencia de la Dirección Común de Impuestos Internos (DGII), la flota vehicular a diciembre de 2024 era de 6,194,052 unidades, de las cuales al menos el 62 % tenía más de una decenio de circulación.
Para contextualizar, al suspensión de ese año, más de una cuarta parte (26.3 %) de los vehículos registrados databan del año 2000, es afirmar, se estima que existen al menos 1.631.006 unidades estafa más de 25 primaveras de uso.
Diversas estimaciones y recomendaciones internacionales establecen que los vehículos con más de 10 primaveras de uso pueden ser hasta 20 veces más contaminantes que los modelos más recientes.
A esto se suma la desaparición de programas efectivos para retirar del parque los vehículos más antiguos o incentivos para eliminar las denominadas chatarras.
Si se consideran las unidades fabricadas a partir del 2000 y hasta el 2020 se estima que representan más del 78.7 % del parque vehicular dominicano.
Entre antiguos actual
La República Dominicana presenta una compleja dualidad: convive una incorporación presencia de vehículos antiguos con una significativa billete de unidades modernas.
Aunque existe una brecha considerable entre esos segmentos, los datos muestran que los vehículos más nuevos, fabricados entre 2021 y 2024, son los que tenían maduro presencia hasta ese corte estadístico.
Considerando que las estadísticas corresponden al 31 de diciembre de 2024, las cifras reflejan la importancia de los vehículos nuevos o con pocos kilómetros en el mercado dominicano:
- 2024: 384.916 unidades
- 2023: 343.016 unidades
- 2021: 301.529 unidades
- 2022: 284.084 unidades
Los vehículos fabricados posteriormente del año 2000 predominan en el mercado, con peculiar relevancia entre 2001 y 2005. A partir de 2006, la proporción tiende a aumentar.
Los datos reflejan que a lo desprendido de los primaveras el parque vehicular dominicano ha crecido a un ritmo promedio del 6,4%con picos y descensos en términos de importación.
El problema de las chatarras
Parte de la problemática vehicular en el país afecta la vitalidad pública y la seguridad. El maltrato de vehículos abandonados en la vía es un aventura constante.
El presidente de la Central Doméstico de Transportistas Unificados, Williams Pérez Figuereoha liderado un tesina denominado “Plan Cero Chatarra“, que este año cumple su primer año de vigencia y ha eliminado más de 856 unidades en esa condición.
Determinar la cantidad de chatarras en la República Dominicana es difícil por la errata de estadísticas al respecto, pero se estima que son cientos de miles de unidades que afectan a instituciones públicas, gobiernos locales, transportistas y vehículos privados.
1,63
Los millones de unidades en el país con más de 25 primaveras desde su fabricación, al 31 de diciembre de 2024.
Pérez Figuereo explicó que miles de vehículos permanecen abandonados en zonas urbanas, rurales y estaciones de servicio, favoreciendo la proliferación de mosquitos, ratas y cucarachas portadoras de enfermedades respiratorias y otros patógenos peligrosos para adultos y niños.
La acumulación de chatarras no solo impacta la vitalidad públicasino que todavía genera problemas de seguridad. El dirigente aseguró que los espacios con vehículos abandonados son frecuentemente utilizados por delincuentes para cometer actos violentos, incluso agresiones sexuales, aprovechando la errata de iluminación y supervisión.
El Plan Cero Chatarra es una iniciativa que examen sacar de las vías vehículos en extremo deteriorados o en condiciones de desatención. Se comercio de una iniciativa privadapor lo que hasta ahora solo han eliminado chatarras de propietarios particulares. En ese sentido, destacó la carestia de que el Estado asuma un papel activo para dar respuesta a esta situación.
“Hay que robar todas las instituciones del Estadovamos a liberar los parques, vamos a liberar al pueblo de todas esas enfermedades que hay. Y posteriormente seguimos con todos los privados”, dijo.
Un carro promedio cuesta cerca de de 65.000 pesos para destruir, y la estructura ofrece un bono de 50,000 pesos a quienes entregan sus vehículos canjeables a través de una red de concesionarios asociados.
La Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terráqueo, Tránsito y Seguridad Viario establece que los vehículos que pierdan las condiciones mínimas de seguridad estipuladas por el Sistema de Inspección Técnica Vehicular deben ser retirados de circulación hasta que corrijan las fallas detectadas.
Según el artículo 170, estos vehículos perderán el marbete de inspección técnica y sus conductores serán sancionados con una multa equivalente a un salario exiguo del sector conocido centralizado, encima de la reducción de puntos en la deshonestidad de conducir.
Adicionalmente, se exige que las unidades en circulación sean revisadas paulatinamente. En la presente, la ley de tránsito se aplica con brechas importantes entre los vehículos de los sindicatos del transporte conocido y los demás usuarios de las vías. Esto hace necesario un plan integral para retirar de circulación los vehículos inadecuados y evitar una revisión desigual que excluya al transporte conocido.
La carestia de reponer la Revista Vehicular
La Ley de Tránsito de la República Dominicana establece que todos los vehículos de motor deben someterse a una inspección técnica anual. Sin secuestro, el país lleva más de dos décadas sin realizar este proceso, desde que cesaron las operaciones de los antiguos centros de revisión.
Desde entonces, no existe un sistema formal para controlar las condiciones técnico-mecánicas de los vehículos en circulación, lo que ha repercutido negativamente en la seguridad viario y en el medio condición.
El reglamento de Inspección Técnica Vehicular, publicado el 8 de enero de 2019establece que la periodicidad de las revisiones dependerá del tipo de transporte, su decadencia y el uso que se le dé, ya sea particular o para el transporte de pasajeros. Las inspecciones podrían ser anuales, bianuales o semestrales, según corresponda.
Con este ámbito judicial, en ese mismo año, el Instituto Doméstico de Tránsito y Transporte Terráqueo (ellos entran) convocó una oferta internacional para implementar el software. Sin secuestro, el 12 de junio de 2020, en plena pandemiala convocatoria fue declarada desierta.
La única propuesta, por parte del Consorcio de Inspección Técnica Vehicular del Caribe (CWI), fue rechazada conveniente a “errores” en los lotes presentados, lo que comprometía significativamente el plan de inversión.
Luego, en 2022, el Gobiernoa través del Consejo Doméstico de Alianzas Manifiesto Privadas (Cnapp), declaró de interés conocido la iniciativa para poner en marcha el “Software Doméstico de Inspección Técnica Vehicular“, mediante la Resolución 01-2022.
Un año posteriormente, se convocó una nueva ofertaque hasta ahora encabeza el Consorcio Intevecon miras a firmar un entendimiento de más de 15 primaveras.
En octubre de 2025, Andrés Lugo Aventuradirector ejecutante de la Dirección Común de Alianzas Manifiesto Privadas (DGAPP), anunció que el software se concretará con una inversión privada auténtico estimada en 88 millones de dólares. Estos fortuna estarán destinados a la construcción, infraestructura e implementación de estaciones de inspección en todo el país.
En ese contexto, la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos (acofave) expresó su respaldo al tesina, señalando que la implementación de la inspección técnica vehicular (ITV) contribuirá a mejorar la seguridad viariocompendiar las emisiones contaminantes y disminuir las fatalidades en accidentes de tránsito.
En sus memorias de 2025la entidad todavía destacó la importancia de este sistema para el ordenamiento y correcto registro del parque vehicular doméstico.
Frente a la desaparición de un sistema oficial, han surgido iniciativas particulares para demostrar la viabilidad del tesina. En octubre de 2024, la Central Doméstico de Transportistas Unificados (CNTU) realizó un simulacro de inspección en el que se revisaron decenas de vehículos. El cómputo fue preocupante: un 70% de las unidades estaban en condiciones muy deficientes, un 20% en estado regular y solo un 10% en condiciones óptimas.
Williams Pérez Figuereopresidente de la CNTU, reiteró la carestia de restablecer un sistema de inspección técnica, aunque subrayó que su implementación debe ir precedida por un plan doméstico de aniquilación de chatarras.
Igualmente advirtió sobre las brechas en la aplicación de la ley, particularmente en el sector del transporte conocidodonde muchos vehículos sindicalizados circulan en condiciones inadecuadas. Esto, afirmó, hace imprescindible un plan integral que garantice la revisión equitativa de todos los vehículos, sin exclusiones.
