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La pasión por la velocidad y la adrenalina mueve a muchos dominicanos a alterar millones en sus vehículos.
Para este orden de entusiastas, no se alcahuetería sólo de colocar accesorios, pintura llamativa o luces brillantes, sino de ir más allá y modificar el corazón de un utilitario: el motor, la transmisión y otros sistemas que definen su desempeño.
Pero los amantes de la velocidad no se conforman solo con apoderarse un automóvil deportivo, de opulencia o de “suscripción tono”, como suelen llamarlos en el país. Buscan romper incluso los límites de seguridad establecidos por los fabricantes, con el fin de exprimir hasta la última migaja de potencia.
Aunque en República Dominicana no se fabrican autos, desde aquí se realizan modificaciones de ingeniería que exigen altos niveles de especialización y en las que los propietarios no dudan en comprar cada centavo. No acuden a talleres convencionales, sino a garajes especializados o a mecánicos con experiencia específica en este tipo de servicios.
Con el paso de los abriles, la demanda ha crecido y, poco a poco, se reducen las brechas en cuanto a profesionalización y estándares internacionales. Así lo afirmó a Listín Diario Carlos Arizapropietario de Speed Motoring Solutions, quien inició hace ocho abriles por hobby y hoy dirige un centro de tuneo y modificaciones de vehículos de marcas como Porsche, McLaren, Audi, BMW y Volkswagen.
Ariza, ingeniero civil de profesión, explicó que ha trabajado con clientes que pagan hasta US $ 30,000 (RD $ 1,861,660) en modificaciones, signo que puede aumentar o reducirse según el transporte.
No obstante, afirmó que el costo de estas modificaciones internas en un transporte tradicional y de opulencia dependerá del maniquí, las tecnologías que este tenga de taller, así como de la disposición económica del cliente, por lo que suele ser variable.
“He tenido clientes que traen un McLaren de US$500,000 y le instalamos turbos más grandes, sistemas de nitro… Son piezas costosas y en un carro como ese la inversión supera fácilmente los 30 mil dólares”, contó.
Comparó este desembolso con la adquisición de unos tenis de moda: “Los usas, se ensucian y pierden valíapero al final es parte del hobby, de la chulería y de la meta que tengas con el transporte”.
El proceso
Según Ariza, el trabajo de toda modificación comienza con una evaluación del transporte, que cuesta entre US $ 350 Y US $ 500. Luego se interviene la computadora del utilitario para reprogramarla.
Carlos Ariza, propietario de Speed Motoring Solutions.
“Hoy en día, todos los vehículos modernos están controlados por una computadora. Con solo programarla, sin cambiar ninguna habitación, se logran grandes mejoras en potenciatorque e incluso peculio de combustible”, explicó Ariza.
Aun así, subrayó que este tipo de trabajo requiere especialización. La mejor vía, dijo, es representar líneas de empresas extranjeras enfocadas en marcas específicas, lo que permite penetrar a equipos especializados y al respaldo de ingenieros y técnicos capacitados en esos países.
“Uno puede asimilar empíricamente, como yo lo hice al inicio, pero si quieres convertirlo en negocio, lo ideal es representar una recorrido de marca. Eso te da resultados seguros y confiables”, agregó.
Una vida en la pista
Por otra parte de patrón, Ariza ha sido Piloto de dragueomodalidad en la que se compite en un cuarto de milla.
“Desde 1998 corría en el circuito, primero con vehículos de calle que luego evolucionaron a autos profesionales de carrera. Todavía competí en karts Y motorespero mi pasión siempre ha sido el dragueo”, relató.
Formación en el país
En el país no existen carreras universitarias centradas exclusivamente en mecánica automotrizsegún se constató para esta investigación.
No obstante, instituciones como el Instituto Franquista de Formación Técnico Profesional (Infotep) y el Instituto Técnico Superior Comunitario (ITSC) ofrecen programas de capacitación en esta radio. Datos obtenidos por Listín Diario revelan la cantidad de graduados en los últimos 10 abriles.
Cántidad de egresados del técnico de mecánica automotriz por apartado.
Defección de 67%
El ITSC informó que entre 2013 y 2025 se matricularon 1,060 estudiantes en Técnico Superior en Mecánica Automotriz. De ellos, 586 abandonaron la formación, mientras que solo 209 lograron graduarse, lo que representa una abandono de 67%. Actualmente, 141 estudiantes permanecen activos.
El software, con duración de dos abriles y ocho meses, combina teoría, prácticas supervisadas, habilidades técnicas y formación en títulos, con el propósito de preparar a los alumnos para objetar a las exigencias del sector automotriz.
Estos son los cursos con maduro demanda.
Por otra parte, la institución está diseñando nuevas carreras en mantenimiento y reparación de embarcaciones, aeronaves, maquinaria pesada y autotrónica. No obstante, el cardinal de mecánica automotriz ha sido el más demandado en los últimos abriles.
Inserción gremial
De los egresados encuestados por Infotep, 57% logró insertarse en el mercado gremial tras su capacitación. La indagación, con un 90.4% de retorno, reveló encima que el 51.7% de los estudiantes fueron hombres y el 48.3% mujeres.
En cuanto a modalidades de estudio, la mayoría cursó Formación Continua en Centro 31.8%, Itinerario 30.2% y Brío Ocupacional 25.1%. Un 58.6% ya estaba empleado durante la formación, mientras que 41.3% se encontraba desempleado.
Egresados en mecánica automotriz por región.
Regional Sur, la de beocio cantidad de egresados
La regional Metropolitana, que comprende el Distrito Franquista, Santo Domingo Ártico y Oeste, Los Alcarrizos, Pedro Brand, Pantoja y San Cristóbal, registró la maduro cantidad de egresados en áreas técnicas automotrices, con un total de 1,530; mientras que la regional Sur, se posiciona como la de beocio cantidad de egresados con 186.
Un sector con oportunidades
La industria automotriz en el país no se limita a la adquisición y traspaso de vehículos. La demanda por servicios de modificación, mantenimiento y especialización técnica abre un campo con amplias oportunidades para quienes se capacitan.
A pesar de los altos índices de abandono en los programas académicos, los datos muestran que quienes logran completar su formación tienen mayores posibilidades de inserción gremial y de alcanzar una remuneración competitiva, especialmente si se orientan en torno a segmentos especializados como la suscripción tono, la electrónica automotriz y el tuneo.
Alterar en estudios técnicos en este sector no solo representa una salida gremial segura, sino todavía una puerta en torno a negocios que, como el de Carlos Ariza, pueden convertir la pasión por los autos en un plan exitoso y rentable.
¿Es permitido modificar un utilitario en RD?
La Ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terreno, Tránsito y Seguridad Viario de la República Dominicana, permite que los vehículos de motor incorporen accesorios o componentes adicionales, siempre que estos se ajusten a las disposiciones emitidas por el Instituto Franquista de Tránsito y Transporte Terreno (Intrant).
Actualmente, la reglamento no detalla de forma concreta los criterios que deben regir estas transformaciones ni especifica cuáles prácticas están prohibidas.
De acuerdo con el Intrant, toda persona interesada en realizar cambios en la ingeniería de un transporte debe solicitar autorización previa en presencia de la institución, procedimiento obligatorio para asegurar la seguridad viario.
En cuanto al control de estas prácticas, la Dirección Caudillo de Seguridad de Tránsito y Transporte Terreno (Digesett) reveló que entre 2020 y 2024 se registraron 6,367 infracciones relacionadas con modificaciones de vehículos, remolques y competencias de velocidad en la vía pública.
Regulaciones
Una fuente del Intrant, la cual pidió reserva de su nombre, adelantó a Listín Diario que trabajan en la elaboración de una reglamento específica que establecerá parámetros claros y actualizados para regular estas adaptaciones.
La personalización de vehículos constituye un sector en crecimiento que moviliza talleres, profesionales especializados y entusiastas de la ingeniería automotriz.
Este auge, impulsado en gran medida por aficionados a la velocidad y al diseño, pone de relieve la penuria de normas claras que permitan desarrollar la actividad de forma segura.
Bajo este contexto, las autoridades recuerdan que el espacio adecuado para las competencias continúa siendo el pistadonde pueden realizarse bajo controles apropiados, y no en las vías públicas destinadas al tránsito ordinario.
