Sólo será cuestión de tiempo antaño de que Noruega albergue el túnel de carretera submarino más grande y profundo del mundo. El túnel se anuncia como “Rogfast”, que es la iniciales de “Rogaland fastforbindelse”, que lleva el nombre de la región en la que se encuentra el túnel y de la palabra noruega que significa “enlace fijo”. Una vez finalizado, se calma que Rogfast tenga 17 millas de grande y 1286 pies bajo el nivel del mar. En la contemporaneidad, el túnel de pasajeros más grande del mundo es el túnel de almohadilla del San Gotardo en Suiza.

Uno de los principales objetivos del plan de construcción es eliminar la condición de transporte por ferry entre las ciudades noruegas de Bergen y Stavanger. El túnel está destinado a someter el tiempo de alucinación en unos 40 minutos y constará de dos estructuras tubulares únicas, cada una con dos carriles de circulación, y una rotonda centralizada que conectará a los conductores con un túnel separado que conducirá a la isla de Kvitsøy.

Rogfast es sólo una parte de un plan más amplio de renovación de la autopista costera E39. En este momento, se necesitan aproximadamente 21 horas para recorrer la carretera E39 de 684 millas, una caminata que además involucra siete ferries. En algún momento antaño de 2050, los ingenieros planean eliminar por completo los transbordadores mediante la construcción de túneles y puentes.

De acuerdo a cnnAnne Brit Moen, directora de plan de Skanska, la empresa constructora internacional responsable de construir la parte boreal del túnel, hizo las siguientes observaciones: “El túnel mejorará significativamente la conectividad a lo grande de la costa oeste de Noruega, al crear un enlace más rápido y fiable entre las regiones de Stavanger y Haugesund”.

Construir Rogfast ha sido un desafío interesante hasta ahora. En sinceridad, el plan comenzó en 2018, pero se topó con un obstáculo en 2019 correcto a sobrecostos, lo que requirió una reestructuración del plan y la rescisión de varios contratos. El trabajo se reanudó en 2021, y ahora está previsto que el sistema de túneles esté terminado para 2033. Se prevé que los costos alcancen los 25 mil millones de coronas noruegas, o aproximadamente 2,4 mil millones de dólares.

Rogfast lo construyen dos empresas constructoras: la mencionada empresa Skanska en el boreal y una empresa conjunta entre Implenia y Stangeland Maskin para los tramos sur y medio. Las empresas constructoras designadas del boreal y del sur están construyendo simultáneamente, con el objetivo de encontrarse en el medio.

Los equipos solo tienen un beneficio de error de 1,97 pulgadas para trabajar, por lo que la ingeniería debe ser precisa. Estos altos niveles de precisión requieren equipos de construcción de última engendramiento, incluido un escáner láser girante programado para resumir puntos de datos a lo grande del túnel. Esto permite crear un clon digital del túnel, uno que los contratistas pueden comparar con los planos de construcción para detectar errores.

El plan ya ha incompatible algunos obstáculos, incluida una serie de fugas de agua salada. Los constructores además deben preocuparse por evitar que la contaminación del salero afecte a los automovilistas, y están diseñando activamente un arduo sistema de ventilación impulsado por ventiladores para expulsar todo el salero contaminado fuera del túnel.

Dicho esto, nos preguntamos si esto podría alentar a más conductores a cambiar a uno de los mejores vehículos eléctricos, lo que mantendría las vías respiratorias del túnel aún más limpias.

La tacto de Noruega para la innovación no está relegada sólo a los proyectos submarinos: la ciudad de Bergen descubrió una forma brillante de porfiar con la basura empleando tubos de infructifero que fielmente succionan la basura fuera de la ciudad, lo que ayudó a someter las emisiones de diésel hasta en un 90% ya que se necesitaban menos camiones de basura.

Si proporcionadamente se calma que la construcción de Rogfast suponga el fin de varias ocupaciones centradas en transbordadores, la nueva carretera puede tener un impacto positivo en otros tipos de carreras, educación y servicios públicos. Rogfast además debería ser una gran ayuda para la industria pesquera y la caudal tópico, ya que los vendedores podrán negociar en un campo de acción más amplia.

El plan Rogfast avanza a buen ritmo. Para 2033, todas las horas de cuidadosa planificación, medición y remedición culminarán en un medio eficaz para aguantar a los noruegos de A a B más rápido que nunca. Quizás el ingenio sea contagioso y otras ciudades y costas congestionadas comiencen a construir sus propias autopistas submarinas.