Los sistemas de colaboración de conducción activa parecen una forma conveniente de venir del punto A al punto B. Pero aún no puede creer completamente en ellos, según el El posterior estudio de la American Automobile Association Resuelto el jueves.

Los ingenieros automotrices de AAA pusieron a prueba cinco autos con sistemas de colaboración de conducción activa. Los sistemas, además conocidos como colaboración del obturación de tráfico, se utilizaron para navegar por el tráfico pesado. El estudio encontró un punto de datos peligroso: “eventos notables” (como las personas que cortan su carril) donde el sistema ADA no pudo manejar adecuadamente las condiciones de conducción ocurrió cada 3.2 millas, o cada 9 minutos en promedio.

Esto es lo que debe asimilar sobre el estudio y lo que AAA recomienda ayer de usar el sistema ADA de su automóvil nuevamente.

Las pruebas de AAA nos advierten que no confíen completamente en los sistemas ADA

Los sistemas prácticos requieren que mantenga sus manos en el volante mientras el sistema está en uso. Mientras tanto, los sistemas de sintetismo le permiten quitarse las manos del volante en la mayoría de las situaciones.

Los ingenieros de AAA encontraron dos “eventos notables” comunes con los que los sistemas ADA no pudieron tratar: cuando las personas se cortaron frente al transporte, lo que requería que el investigador interviniera el 90% del tiempo; y el mal centrado de carril, donde los sensores y cámaras del sistema no se mantuvieron centrados en extensión de derivarse en otros carriles.

“La tecnología ADAS más popular hoy en día equivale a versiones más inteligentes de control de crucero y colaboración de mantenimiento de carril. Hay una razón por la cual estos sistemas se conocen como tecnologías de ‘colaboración del conductor renovador’: su propósito es ayudar al conductor, no reemplazarlos”, dice CNET Senior Reporter y expertos en EVS y vehículos autónomos Antuan Goodwin.

AAA descubrió que los impulsores de los sistemas ADA prácticos tenían que intervenir tres veces más a menudo que los de los sistemas de sintetización. Los conductores del sistema de sintetización tuvieron que retornar a participar cada 5.5 millas o cada 15.3 minutos.

“La mayoría de los sistemas ADAS que he probado en la última término, incluso los más recientes, requieren que el conductor permanezca comprometido y alerta y no son un reemplazo para la toma de decisiones humanas”, dice Goodwin. “Incluso los sistemas de colaboración de carretera a mano como Super Cruise de GM, Ford Blue Cruise, Mercedes-Benz Drive Pilot y Tesla’s FSD no funcionarán (o no) sin la billete del conductor”.

¿Debería usar el sistema de colaboración de conducción de su automóvil?

La conclusión es que los sistemas ADA no están listos para reemplazar la conducción y la atención humana y la atención todavía.

“Aunque los sistemas ADA pueden ayudar en ciertas situaciones de conducción, no son un reemplazo para prestar atención al volante”, dijo Greg Brannon, director de Investigación de Ingeniería Automotriz, en la exposición de AAA. “Lo que hemos opuesto es que los conductores efectivamente necesitan estar alertas y disminuir las distracciones, especialmente cuando las cosas se ocupan en el camino”.

Incluso si su sistema ADA parece impecable, AAA recomienda estar preparado para intervenir y mantenerse comprometido mientras está en el camino. Todavía es mejor repasar el manual de su sistema ADA para comprender cuándo y cómo usarlo.

Goodwin señala a Tesla, que continúa encontrándose en agua caliente sobre cómo comercializa el “piloto forzoso” y la “conducción propia”, ya que no son sistemas de conducción completamente autónomos. Esto “crea una desconexión entre las capacidades reales del automóvil/tecnología y las expectativas del cliente”, dice Goodwin.

Tesla fue a principios de este mes opuesto parcialmente responsable de un percance sombrío donde un conductor estaba usando su software de piloto forzoso cuando chocaron con otro automóvil, y se le ordenó enriquecer $ 243 millones en daños.

Y en California, Tesla se encuentra actualmente en los tribunales para otro caso que involucra el piloto forzoso, donde el DMV estatal está demandando por acusaciones de publicidad falsa y clientes engañosos. El DMV de California alega que Tesla está tergiversando las capacidades de sus sistemas avanzados de colaboración para conductores al nombrarlos “autónomo completo” y “piloto forzoso”, y está buscando una suspensión de 30 días de la deshonestidad de Tesla para entregar vehículos en el estado.