El Monorriel de Santo Domingo es una obra de ingeniería concebida a partir del impacto ambiental y social en la ciudad hacienda. Su trazado iniciará en el Distrito Franquista y concluirá en Santo Domingo Este, con una extensión aproximada de 11 kilómetros de viaducto, que podrán recorrerse en 18 minutos. Se proyecta que beneficie a cerca de un millón de usuarios entre entreambos municipios.

El plan se encuentra en la etapa final del proceso de oferta y tiene un costo estimado de 900 millones de dólares, con un tiempo de ejecución de rodeando de 48 meses. Adicionalmente, contempla la facultad de unos 300 estacionamientos en la fase nodal que estará ubicada en la avenida San Vicente de Paúl.

Durante un seminario organizado por el Fideicomiso para el Progreso del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, destacó que este espacio averiguación propiciar un diálogo técnico, informado y transparente sobre uno de los proyectos de movilidad urbana más relevantes para el presente y el futuro del Gran Santo Domingo.

El seminario, coordinado por FITRAM y liderado por la firma internacional SYSTRA, se estructuró en cinco módulos: técnico, movilidad, urbanística, operaciones y medioambiente, y concluyó con una sesión de preguntas y respuestas para enriquecer el estudio. Paliza subrayó que tres factores fundamentales sustentan la intrepidez del monorriel: fiabilidad operativa, costos moderados de inversión y celeridad en la implementación.

Entre los aspectos abordados por el estudio se encuentra el diseño orientado a minimizar el impacto ambiental, mediante la ubicación estratégica de estaciones, la integración del comercio circunscrito, el conveniencia de los espacios bajo el viaducto, sistemas de drenaje integrados, accesibilidad universal, uso compuesto de suelo y reducción de riesgos urbanos como ruido, agitación y afectación a la biodiversidad.

El estudio reconfirmó que uno de los principales problemas de movilidad es la ingreso demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Franquista, así como la dependencia de la Serie 2 del Metropolitano y de autobuses afectados por la congestión viario.

Asimismo, se identificaron altos flujos de pasajeros en la interconexión de las líneas 1 y 2 del Metropolitano, la menester de reforzar la integración entre transporte urbano e interurbano y el seguimiento al crecimiento sostenido de la ciudad.

Tras analizar las causas del tránsito y la movilidad, el estudio concluyó que el monorriel es la opción ferroviaria más adecuada. Este sistema de transporte guiado se desplaza sobre una vía elevada única, ofreciendo eficiencia y bajo impacto sobre el espacio urbano.

El monorriel alcanzará velocidades entre 60 y 80 kilómetros por hora. Tendrá trenes con capacidad de entre 525 y 750 pasajeros por automóvil, una frecuencia mínima de 90 segundos y una capacidad total de hasta 30,000 pasajeros por hora por sentido. Cada tren estará compuesto por seis coches, con una largo aproximada de 75 metros.

El trazado incluirá una fase central en el Centro Desconsiderado Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos, en la avenida Las Américas, con 13 estaciones a lo holgado de 11 kilómetros de viaducto. Este trayecto, que hoy puede tomar hasta una hora, se reducirá a 18 minutos.

Urbanística, integración e intermodalidad

El estudio igualmente abordó la integración urbana y la intermodalidad con la red existente, según el comunicado.

Entre las estaciones 1 y 7, ubicadas en Santo Domingo Este, el viaducto se situará en el separador central de la autopista, reduciendo el impacto viario. Se construirán aceras de al menos tres metros y se desarrollará un software de arborización. En este tramo, la mérito del viaducto será de entre 10 y 18 metros.

En el Distrito Franquista, entre las estaciones 8 y 13, encima de las aceras, se crearán ciclovías en entreambos sentidos, se fomentará la arborización y se habilitarán filas de estacionamiento. En esta zona, el viaducto tendrá una mérito de entre 9 y 17 metros.

La conexión entre el Distrito Franquista y Santo Domingo Este se realizará mediante un nuevo puente exclusivo para el monorriel sobre el río Ozama, paralelo al puente Ramón Matías Melladura.

Conexión con la red existente

El diseño contempla diversas modalidades de integración con el sistema coetáneo de transporte. El monorriel tendrá conexión directa con el Metropolitano de Santo Domingo, paradas de autobuses, pasarelas peatonales, ampliación de aceras, áreas de descarga rápida, estacionamientos y readecuaciones viales.

En la terminal central, el sistema se conectará con las líneas 1 y 2 del Metropolitano, así como con rutas de autobuses. En la terminal del Este, enlazará con la Serie 2 del Metropolitano, el corredor de la avenida Ecológica y otras rutas de transporte conocido.