Los vehículos eléctricos son una raza diferente de los tradicionales que funcionan con gas, o lo que todavía podría llamarse vehículos de motor de combustión interna (ICE). Para abrir, funcionan con electricidad, no de combustible, a excepción de los híbridos, que funcionan en una combinación de los dos. Adicionalmente, tienen requisitos de mantenimiento separados. No es necesario grasa ya que el motor no está basado en la combustión y no necesita grasa. Entonces, eso significa que no hay cambios de grasa o grasa por completo. Pero otro componente que es diferente, que quizás no espere, son los neumáticos. Los vehículos eléctricos requieren que se instale un tipo diferente de rueda para que coincida con la ingeniería única del transporte.

Inicialmente, eso puede parecer extraño. Los neumáticos son neumáticos, ¿verdad? Excepto que los vehículos eléctricos son mucho más pesados ​​que sus contrapartes de hielo porque contienen baterías grandes y densas. Aunque los nuevos diseños innovadores los hacen más ligeros todos los días, esas baterías colectivamente pueden considerar cientos o miles de libras más que el piedra del motor en un transporte de combustión. Los neumáticos no solo necesitan apoyar las cargas más pesadas, sino que todavía tienen requisitos adicionales adecuado a cómo eso afecta el uso de la carretera de los EV. Es por eso que ayuda a explorar cómo funcionan los vehículos eléctricos para comprender completamente por qué necesitan esos neumáticos especiales.

Los motores eléctricos pueden ganar un torque instantáneo o un par bajo demanda. Eso es Por qué los EV son diabólicamente rápidos fuera de la segmento A pesar de las bajas velocidades máximas. Pero eso significa que el movimiento y la celeridad del transporte causarán mucha fricción. Más fricción significa más tracción.

Para decirlo en términos más simples, un transporte más pesado con más torque, conseguido más rápido, requiere una mejor tracción en la carretera durante la celeridad. Obtiene esa tracción mejorada al instalar neumáticos más capaces que están diseñados para mejorar y optimizar el agarre mientras reduce el desgaste. A medida que los neumáticos usan, pierden tracción, por lo que si está creando neumáticos especiales, desea que se usen más lentamente. Hay un poco más involucrado, pero es por eso que los EV tienen neumáticos especiales y por qué tiene que comprar e instalar estos neumáticos únicos y a menudo más caros al reemplazarlos en su transporte. Claro, los autos eléctricos con un rango de depósito de 3.000 millas pueden ser posibles pronto, pero los neumáticos nunca lo permitirían.

Cuando un rueda paseo y hace contacto con la superficie de la carretera, crea fricción. La fricción crea resistor a la rodadura que resiste activamente el movimiento y disminuye el rango común del transporte. Cuanta más resistor o trabajo tenga que hacer un transporte, más energía utilizada y eso afecta la duración de la depósito. La resistor a la rodadura explica Rodeando del 16 por ciento de la energía total utilizada en un transporte eléctrico. Los neumáticos EV deben diseñarse específicamente para satisfacer las evacuación únicas de la tecnología. Necesitan usar más cachazudo, o persistir mejor en común, ofrecer una buena tracción, pero conservar una resistor a la rodadura más devaluación.

Eso no es todo. El ruido de la carretera es otro delegado considerado al elaborar neumáticos EV. Por naturaleza, los vehículos eléctricos son mucho más tranquilos que los vehículos de hielo. Hacen menos ruido adentro y fuera de la cabina. Los neumáticos deben hacerse con materiales y diseñados de una guisa que facilite menos producción de ruido. Si solo abofetea los neumáticos regulares en un EV, ignorando todas las otras cosas que son diferentes, producirían mucho más ruido. A pesar de sus diferencias, el mantenimiento de los neumáticos en los EV es solo un poco peor que un automóvil con gasolina, se desgastan un 20% más rápido. Pero los neumáticos EV todavía tienen opciones de kilometraje razonables, aproximadamente de 20,000 a 40,000 millas en promedio. Sin incautación, en total, incluso el transporte eléctrico más de lance del mercado muestra por qué la tasa de apadrinamiento de EV no es más adhesión: tienden a ser más caras que los vehículos de hielo.