El primer ministro canadiense, Mark Carney. anunciado El viernes anunció que su país reducirá su impuesto de importación del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos a solo el 6,1%, allanando el camino para que empresas como Geely, BYD, Xiaomi y otras establezcan un segundo punto de apoyo en el mercado automotriz norteamericano.

Sin retención, Canadá no desafío por los vehículos eléctricos chinos. Inicialmente, el país limitará las importaciones anuales a 49.000 vehículos. Ese periferia aumentará lentamente a rodeando de 70.000 en unos cinco primaveras, según la prensa asociada.

Es un cambio importante que se produce en un momento en que China rebusca impulsar las exportaciones de vehículos eléctricos, especialmente cuando la Unión Europea pesa bajando sus propios aranceles a los vehículos. Estados Unidos sigue resistiéndose en ese frente, aunque esta semana el presidente Trump dijo que estaría campechano a los fabricantes de automóviles chinos construyendo fábricas en EE. UU. que produzcan vehículos eléctricos.

China ya ha estado exportando vehículos a gasolina, híbridos y eléctricos a México; este final especialmente en auge en 2025. Muchos de los principales fabricantes de vehículos eléctricos en China han estado haciendo campaña para ingresar al mercado estadounidense, incluido Geely, que celebró un evento de conducción en el Consumer Electronics Show en Las Vegas la semana pasada. Mientras la compañía exhibía una serie de modelos aparentemente destinados al mercado mexicano, uno de sus ejecutivos de comunicaciones insinuó que el conglomerado tiene como objetivo anunciar una entrada a Estados Unidos en los próximos dos o tres primaveras.

Periodistas automotrices, personas influyentes e incluso algunos ejecutivos (en particular, el director ejecutante de Ford, Jim Farley), han elogiado la calidad de los vehículos eléctricos chinos en los últimos primaveras.

Pero el tarifa del 100% sobre los automóviles chinos hasta ahora ha hecho que la idea de exportarlos a Estados Unidos sea un fracaso. Esto a pesar del hecho de que los vehículos eléctricos chinos se venden a precios mucho más bajos que el automóvil promedio en los EE. UU., una correr que generalmente se logra mediante una combinación de costos de caudal y mano de obra extremadamente bajos y la voluntad de utilizarse monises para triunfar billete de mercado.

La capacidad de China para abatir los precios de otros fabricantes de automóviles es sólo una de las preocupaciones. Estados Unidos ha pasado los últimos primaveras tratando de separarse de la sujeción de suministro de vehículos eléctricos de China por razones de seguridad franquista, tanto bajo los presidentes Biden como Trump. Igualmente existen otros obstáculos legales. El año pasado, la Oficina de Industria y Seguridad del Sección de Comercio de EE.UU. emitió una norma que restringe la importación y saldo de ciertos vehículos conectados y hardware y software relacionados vinculados a China o Rusia.

El jueves, Avery Ash, director ejecutante de la estructura sin fines de rendimiento Securing America’s Future Energy, advirtió contra la idea de Trump de permitir que los fabricantes de automóviles chinos fabriquen automóviles en Estados Unidos.

“Hemos manido que esta logística resulta contraproducente en Europa y en otros lugares: tendría impactos potencialmente catastróficos en nuestra industria automotriz, tendría artículos dominó en toda nuestra colchoneta industrial de defensa y haría que todos los estadounidenses estuvieran menos seguros”, dijo en un comunicado. “Instamos al presidente a que se mantenga firme contra China y proteja a los fabricantes de automóviles y a los trabajadores estadounidenses”.