El concepto Firebird II de 1956 podía circular solo por carreteras especiales.

Crédito: motores generales

Debajo de ciertos tramos de la autopista, GM propuso colocar una franja electrónica. Cuando el automóvil pasaba por encima, los sensores captaban la señal y guiaban al transporte automáticamente por su carril. El conductor simplemente se inclinaría con destino a detrás, con las manos libres del volante, y observaría acontecer los kilómetros. Las comodidades a borde incluían inexplicablemente un dispensador de ventaja de naranja.

Prueba de concepto

En 1958, la idea se hizo ingenuidad. En un tramo desembarazado de carretera en las arrabal de Lincoln, Nebraska, fue puesto a prueba. El Área de Carreteras del estado incorporó circuitos eléctricos a una largura de 121 m (400 pies) de la carretera, mientras que los ingenieros de RCA y Normal Motors trajeron Chevrolets especialmente equipados para probarlo. Los observadores observaron cómo los coches sin conductor se dirigían solos, respondiendo a la señal enterrada bajo el pavimento.

Unos primaveras más tarde, al otro costado del Atlántico, el Laboratorio de Investigación de Carreteras y Transportes del Reino Unido llevó a extremidad sus propios experimentos. Utilizando un Citroën DS, colocaron cables magnéticos debajo de una pista de prueba y enviaron el coche a velocidades de hasta 129 km/h. El rumbo y el tiempo no hicieron ninguna diferencia; El DS mantuvo fielmente su recorrido.

La autonomía emerge en la era moderna

Un avance rápido hasta 1986, y el verificado teutónico Ernst Dickmanns, como parte de su puesto en las fuerzas armadas alemanas, comenzó a probar un Mercedes-Benz de conducción autónoma utilizando computadoras, cámaras y sensores, similar a los automóviles modernos. Al extremidad de un año, circulaba por la autopista a casi 89 km/h (55 mph). Eso fue suficiente para advertir la atención de Daimler-Benz, que ayudó a financiar más investigaciones.

Varios primaveras a posteriori, en octubre de 1994, Dickmanns reunió a su equipo de investigación en el aeropuerto Charles de Gaulle, en las arrabal de París, donde se reunieron con una delegación de funcionarios de detención rango. Aparcados anejo a la bordillo había dos sedanes. Parecían normales pero estaban equipados con cámaras, sensores y ordenadores a borde. Los invitados subieron y los coches se dirigieron con destino a la calle cercana. Luego, con el tráfico fluyendo constantemente a su aproximadamente, los ingenieros pusieron los vehículos en modo de conducción autónoma y quitaron las manos del volante. Los coches mantuvieron sus carriles, ajustaron su velocidad y siguieron las suaves curvas de la carretera sin intervención del conductor.