Hoy, GM anunció tres adaptadores adicionales para ayudar a los propietarios de EV a cobrar en casa o en notorio. Y aunque estoy seguro de que GM pensó que estaba presentando la información tan claramente como podría, no puedo evitar preguntarme qué normales, los propietarios no EV deben pensar en todo esto.

Los nuevos adaptadores están destinados a ayudar a los clientes a hacer la transición entre la antigua forma de cargar CCS a un futuro dominado por la carga de Tesla. La gran mayoría de los fabricantes de automóviles se han comprometido a adoptar el estereotipado NACS para cargar, reconociendo que la red de sobrealimentadores de Tesla es superior a las estaciones de carga de terceros equipadas principalmente por CCS que existen hoy en día.

Los fabricantes de automóviles dijeron que comenzarían a confeccionar EV con puertos NACS incorporados, pero mientras los propietarios de EV no Tesla podrían ceder a los sobrealimentadores de Tesla mediante el uso de adaptadores CCS a NACS mientras tanto.

Pero el cambio ha sido gradual. El 2025 Hyundai Ioniq 5 fue el primer eV no Tesla en derramarse a la traspaso con un puerto NACS nativo. Pero que yo sepa, no ha habido otra. GM dice que su próximo Cadillac Optiq-V será su primer EV con un puerto de carga NACS incorporado, pero ese transporte no estará arreglado hasta finales de este año. El Chevy Bolt 2027 incluso tendrá un puerto NACS nativo, el próximo año.

Mientras tanto, hay una creciente grupo de dongles para enfrentarse este extraño puesto intermedio en el que estamos en este momento con la carga de EV. Existe los adaptadores típicos de CCS a NACS que la mayoría de los fabricantes de automóviles venden a sus clientes. Y ahora está el adaptador NACS-to-J1772 para la carga de nivel 2: J1772 es la parte del enchufe CCS utilizado para una carga más lenta. Y cuando GM comience a producir EV con puertos NACS nativos, habrá dos adaptadores más disponibles: dongles J1772 a NACS para carga lenta y CCS a NACS para carga rápida.

Aquí está la infografía de GM que “explica” todo esto:

Una vez más, ¿qué es una persona regular, que no es cuidadosa, pero quizás curiosa, piensa en todo esto? ¿Efectivamente van a renunciar al cálido ataque de las bombas de gas para este báratro del adaptador? No me malinterpreten, me alegra que GM esté ofreciendo más adaptadores a sus clientes para una viejo flexibilidad para todos los niveles de carga. Eso es indudablemente poco bueno.

Pero ya sabemos que la carga de EV puede ser un poco rastrillador. Los propietarios de EV se han quejado de diferentes velocidades de carga, tipos de enchufes y redes no estandarizados, desliz de transparencia de precios para el cobro notorio y problemas con la comunicación entre el automóvil y el cargador. Está mejorando, y la mayoría de las personas que hacen la viejo parte de sus cargos en casa no deberían tener demasiados problemas. Pero si está tratando de atraer a las nuevas personas a la experiencia, esto no es útil.

Me preocupa que la creciente índice de adaptadores que los propietarios de EV necesiten comprar para dar cuenta de cualquier decorado de carga podría ser un obstáculo significativo en el camino de la apadrinamiento de EV, uno que ya está empachado de obstáculos significativos. Estoy tratando de imaginar a mi superiora, propietaria de un Ford Mustang Mach-E y que lucha con los conceptos básicos de la operación de teléfonos inteligentes, navegando por todos estos adaptadores mientras está en la carretera a Palm Springs para examinar a sus amigos.

¡Es mucho preguntar! Esperemos que haya un mundo firme de EV simplificado que cargue calibrado sobre esa próxima colina.