Para los choques donde no se cumplen ninguna de esas condiciones, la NHTSA debe ser notificada interiormente de los 15 días si se cumplen otras condiciones, incluido un límite de daños a la propiedad, así como si otro transporte estuviera involucrado.

NHTSA además está abriendo exenciones para algunos estándares federales de seguridad de vehículos motorizados para fabricantes estadounidenses. “Esta exención promueve diseños innovadores, como vehículos prototipos, a través de un proceso de revisión iterativa que considera la seguridad militar del transporte cercano con los fines para los cuales se solicita la exención”, escribió NHTSA En una carta a la industria. Por lo tanto, la robotaxis sin espejos de olfato limítrofe o un volante ahora debería ser más obediente de desplegar en las calles estadounidenses.

La nota fue adecuadamente recibida por la industria automotriz. “Esta tecnología funciona. Ayudará a mejorar la seguridad en las carreteras y aumentará la movilidad”, dijo el presidente y CEO de Alliance for Automotive Innovation, John Bozzella. “Pero la capacidad de los desarrolladores, inversores, fabricantes de automóviles y consumidores de AV para alcanzar su mayor potencial ha sido obstaculizado por la inacción del gobierno. Es hora de producirse a la próxima etapa de conducción autónoma en Estados Unidos, y eso requiere, con el sentido urgente, un ámbito regulatorio y una vía para implementar finalmente y completamente a AVS en el país”.

Esperemos que todavía queden suficientes expertos en NHTSA para manejar el papeleo. A principios de este mes, docenas de personas directamente responsables de regular la seguridad de los vehículos autónomos fueron desestimados por orden de Elon Musk, quien cuenta ser CEO de Tesla, que está sujeto a numerosas investigaciones de seguridad de la NHTSA, muchas de ellas que involucran una conducción parcialmente automatizada, a un sitio de sus muchos trabajos diarios.