ztevenreal
A principio del siglo XX algunos países, principalmente europeos y Estados Unidos, comenzaron a construir rotondas como una alternativa al atascamientopara mejorar el flujo vehicular en algunas ciudades, y desde entonces hay quienes defienden ese diseño viario, mientras que otros lo rechazanalegando obstáculos para la circulación, aumento de la inseguridad para peatones y matanza de medios de marca ciudad.
En el Distrito Franquista han sido eliminadas seis rotondas en vías de gran flujo vehicularpero todavía quedan 5, en algunas de las cuales se forman taponamientos. En algunos países como Francia, España, México, Argentina, Jamaica, Colombia y otros, las rotondas funcionan sin ninguna dificultad y se atribuye al buen uso por parte de los conductores y a la rigurosidad en la aplicación de las leyes de tránsito.
Para sus defensoreslas rotondas son mejores para la fluidez vehicular porque la mayoría carece de semáforos. Se reduce el tiempo de paciencia de los vehículos, son más seguras porque evitan los choques frontales, reduciendo en 75% los accidentes con lesiones y en un 90% los fatales, el consumo de combustibles disminuye y no requieren electricidad.
Los que las rechazan aseguran que pueden colapsar cuando el tráfico es pesado, dependiendo del flujo vehicularson más inseguras para los peatones y se necesita para su construcción un campo de acción más sobresaliente que una intersección.
https://resources.diariolibre.com/images/2025/10/17/16102025-rotondas-en-santo-domingo—luduis-tapia17-c6c2874c.jpg
https://resources.diariolibre.com/images/2025/10/17/16102025-rotondas-en-santo-domingo—luduis-tapia12—copy-04700def.jpg
https://resources.diariolibre.com/images/2025/10/17/16102025-rotondas-en-santo-domingo—luduis-tapia12-6419643a.jpg
https://resources.diariolibre.com/images/2025/10/17/16102025-rotondas-en-santo-domingo—luduis-tapia26-44785d66.jpg
https://resources.diariolibre.com/images/2025/10/17/16102025-rotondas-en-santo-domingo—luduis-tapia3—copy-05ce1b14.jpg
Balaguer y las rotondas
En la República Dominicana el auge de las rotondas comenzó en los abriles 70durante los gobiernos del fenecido presidente Joaquín Balagueraunque en la época de Rafael Leónidas Trujillo existían algunas como la del “Pilar Varonil” o “Pilar a la Paz de Trujillo” construida en 1936 en la avenida George Washington y la del Congreso Franquista.
Rotondas en el DN
Los gobiernos de Balaguer construyeron la de la avenida John F. Kennedy con Winston Churchill, Kennedy con Gómez, 27 de Febrero con Mayor Gómez, la rotonda frente al Congreso Franquista, La Plaza de la Bandera, Los PróceresRiachuelo Hondo, Josefa Alquitrán con Padre Castellanos y la que existía en la carretera Grieta con San Vicente de Paúl.
“RD se Mueve”: Gobierno gancho plan para someter los tapones en el Gran Santo Domingo
Algunos de esos espacios eran símbolos del poder político en abriles electorales: A Balaguer y a su Partido Reformista les gustaba hacer cierres de campaña en la rotonda de la John F. Kennedy con avenida Mayor Gómez y a su adversario, el Partido de la Manumisión Dominicanala de avenida 27 de Febrero con Mayor Gómez.
El Partido Revolucionario Dominicanocon su líder José Francisco Peña Gómezprefería mostrar su músculo político con masivas concentraciones en la colchoneta del puente de la 17 que abarcaba el trébol que aún existe en el sitio.
Las que existen en la contemporaneidad
De todas ellas se mantienen la de Los Próceresla Plaza de la Banderala del Pilar Varonil y la que bordea el frente del Congreso Franquista y la Alcaldía del Distrito Franquista.
Durante el primer gobierno del expresidente Leonel Fernández (1996-2000), las rotondas comenzaron a ser eliminadas para darle paso a un nuevo maniquí de gobierno de tránsito como son los detenciónpasos a desnivel y túneles. Se hablaba del “Nueva York Chiquito” del presidente Fernández.
El arquitecto, urbanista y catedrático Omar Rancier explica que las rotondas fueron parte de los medios urbanos que caracterizaron el aparición de la construcción de corredores en los abriles 90 que tenían por objetivo mejorar el tránsito.
Se entendía que las rotondas hacían premioso el tránsito en las intersecciones y que era mejor sustituirlas por propuestas como paso a nivel, túneles y detenciónuna visión de la ciudad con las que se quería preferenciar el tránsito rodado de los automóviles frente a la multitud que vive en la ciudad.
“Yo creo que las rotondas aportan y aportaban; algunas de las que se eliminaron, un punto importante que es el punto de narración urbana. Todas esas rotondas contaban con un punto que servía de hito, de narración, y lo cierto es que se movieron esas estatuas, perdieron su categoría y en términos urbanos, la ciudad pierde un punto que le sirve para referenciar o identificar zonas”, explica Rancier.
Una alternativa
La experta en movilidad urbana, Alexandra Cedeñoconsidera que las rotondas representan una de las alternativas para ejecutar el tráfico y someter conflictos, manteniendo los vehículos circulando con una isleta central, en el caso de este país es contra el sentido a las manecillas del cronómetro para entrar y salir cediendo el paso.
Para la ciudad su diseño es más confuso que una zona rural ya que se debe considerar no solo el tráfico vehicular en su diseño sino todavía a la movilidad no motorizada como: peatones, personas en sillas de ruedas, ciclistas y otros usuarios de este tipo de movilidad.
-
“Para su buen uso, coincidente a las normas de diseño y en el caso particular las americanas pueden ser para bajo bulto y velocidades 30 kilómetros por hora hasta detención bulto y velocidades de entrada a la rotonda de hasta 50 kilómetros por hora. Esto significa que para que sea utilitario se debe considerar el tráfico de entrada y por eso en vías donde el tráfico diario es detención no son recomendadas, sino que se proponen otros tipos de soluciones como pasos a desnivel”, sugiere.
Para la experta en movilidad, Alexandra Cedeño, las rotondas son muy utilizadas en proyectos turísticos y residenciales, ya que son soluciones de bajo costo. Dice que en el país su uso en vías principales su principal problema ha sido por capacidad y cita el caso específico de la rotonda de Los Próceres que está saturada y prácticamente no se cede el paso lo que la hace poco eficaz para descongestionar.
“Otro delegado importante es la educación viario y el mal uso de la mismas, por desconocimiento en cuanto a cómo usar los carriles centrales de entrada y salida, la circulación interna, la cual regularmente no se realiza como debe o no se cede el paso y la velocidad de entrada a la misma, que no es la de diseño, hacen aumente el peligro de accidentes”.
Concluyó en que el uso de las rotondas puede ser una alternativa para eliminar los conflictos de la circulación, recomendable en velocidades bajas. Pero en el país por temas de bulto de tráfico (vías saturadas con ejes de más de 50,000 vehículos por día) y mal uso por error de educación viario, su funcionalidad se ve impactada y se han dejado de considerar como una alternativa para el tráfico en las vías principales tanto urbana como rural.
