Santo Domingo.-La operación Kraken destapó el funcionamiento de una de las estructuras criminales más complejas y mejor insertadas en la esclavitud transporte portuaria de República Dominicana, que desde 2015 está vinculada a la exportación de cargamentos de drogas a Puerto Rico, Estados Unidos, Canadá y Europa.

La investigación realizada por la Procuraduría Especializada Antilavado de Activos, la Dirección Doméstico de Control de Drogas y la DEA identificó que la manada operaba principalmente en las regiones Este y Sur del país, aprovechando las costas remotas de Barahona como punto de entrada de grandes cargamentos de cocaína y otras sustancias controladas provenientes de Suramérica.

Una vez en paraje dominicano, los envíos eran trasladados por carretera hasta Boca Chica, donde la red tenía influencia entre empleados del puerto, empresas de seguridad, transportistas y operarios que trabajaban en la reparación de contenedores y el manejo de grúas.

Las evidencias reflejan que la mayoría de la droga movida por esa estructura pertenecía a otros grupos de narcotraficantes a los que les daban una especie de “servicios logístico del narcotráfico” y que la mercancía provenía de Suramérica, atravesando acordado la ruta del mar Caribe que hoy está militarizada por Estados Unidos como parte de una movilización sin precedentes para contener el narcotráfico y presionar además al régimen de Nicolás Madurado en Venezuela, al que le atribuye encabezar el denominado “Cartel de los Soles”.

Parte de los miembros de la red del caso Kraken utilizaba las ganancias generadas por estas operaciones para pescar vehículos de stop costo, propiedades, fincas y negocios que les permitían exhibir un estilo de vida próspero y dar apariencia de vigencia a bienes obtenidos de guisa ilícita. Las inversiones en intereses raíces y compañías vinculadas a actividades comerciales o turísticas formaban parte del esquema de enyesamiento que mantenía la ordenamiento.

Así operaba la manada
El modus operandi de la estructura, descrito en los documentos judiciales, revela una operación sistemática que dependía de la colaboración de empleados de distintas áreas del Puerto Multimodal Caucedo, desde seguridad hasta transporte. La ordenamiento desarrolló varios métodos para avalar que la droga y las personas que debían manipularla entraran y salieran sin mayores contratiempos.

Uno de los métodos más utilizados consistía en usar al personal de seguridad, que recibían la droga fuera del puerto y la ingresaban utilizando sus propios vehículos o de las empresas para las que trabajaban. Correcto a que las revisiones a ese personal eran menos rigurosas que al resto de los empleados, los cargamentos podían entrar sin mayores dificultades.

La manada además empleaba camiones equipados con caletas en los camarotes o zonas internas del transporte. Estos compartimientos secretos permitían ocultar los paquetes sin que fueran detectados por inspecciones rutinarias. En ocasiones, los operadores de las máquinas de rayos X colaboraban directamente con la red, permitiendo que los camiones pasaran sin registrar anomalías.

El puerto además era vulnerado mediante la entrada de individuos que no pertenecían al personal acreditado. Estas personas se ocultaban interiormente de las mismas caletas de los camiones o en contenedores vacíos de retorno que ingresaban al puerto luego de completar procesos de importación.

En zonas donde el perímetro carecía de cámaras, miembros de la red cruzaban a pie y permanecían escondidos en áreas solitarias hasta que un camionero vinculado a la manada los trasladaba al punto donde debían manipular o preparar la droga. La misma transporte que permitía su entrada era utilizada para sacarlos del puerto sin ser detectados.

Una vez interiormente de las instalaciones, los cargamentos se dirigían alrededor de el empty depot, un dominio conocida entre los empleados como “el desierto”. Ese espacio, donde se almacenan contenedores vacíos, servía como punto de acercamiento y depósito temporal de la mercancía ilícita.

Desde allí, conductores de camiones o empleados del puerto movilizaban los paquetes alrededor de el contenedor que sería contaminado. En varios casos, los propios empleados seleccionaban el contenedor, abrían sus puertas y procedían a introducir la droga de forma discreta.

Clonación de precintos
El proceso incluía la clonación de los precintos de seguridad. Tras destapar el contenedor, los miembros de la red sustituían el sello llamativo por uno falsificado que imitaba perfectamente el código, el color y la forma del precinto cierto.

Esta técnica permitía que el contenedor aparentara no tener sido manipulado. Una vez contaminado y sellado con el precinto falsificado, la ordenamiento esperaba el momento preciso en que el contenedor debía ser embarcado. Las grúas RTG lo elevaban y colocaban sobre un camión interno, que lo trasladaba hasta el estación. Allí, la trucha de pórtico lo cargaba al buque en la posición asignada interiormente del plan de estiba.

Desde ese momento, la droga quedaba oficialmente en tránsito alrededor de los puertos de Puerto Rico, Miami, Nueva York, Halifax, Amberes o Rotterdam.

Transporte y seguridad infiltradas
Eficaz. Lo descubierto por la operación Kraken muestra que la ordenamiento criminal no operaba desde la clandestinidad absoluta, sino desde interiormente del sistema de seguridad y operaciones del propio puerto, apoyándose en trabajadores, supervisores, camioneros y técnicos que conocían los puntos ciegos, los horarios vulnerables y las debilidades de seguridad del puerto.

El puerto de Caucedo, por su bombeo de operaciones y su sofisticación tecnológica, se convirtió en el círculo ideal para “contaminar” contenedores sin alborotar sospechas, lo que permitió que cargamentos pasaran inadvertidos durante abriles.

De ahí que el primer categoría de arrestados y procesados sean personas vinculadas a la seguridad y operaciones del estación.