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En febrero de 2026cuando la República Dominicana sufrió su segundo corte normal en menos de cuatro meses, el Teleférico de Santo Domingo quedó paralizado. Para aliviar la situación, se dispuso un servicio de autobuses gratuitos de la Operadora Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) que trasladara a los usuarios atrapados por la interrupción.
La imagen tenía poco de metáfora. La OMSAque durante primaveras aspiró a ser el eje del transporte conocidoaparecía ahora como un sistema de respaldo: el medio al que se recurre cuando los demás fallan.
En las últimas dos décadas, el cámara estatal pasó de proyectarse como el gran articulador del transporte urbano a acomodarse un espacio cada vez más prieto internamente del moyálico de movilidad del Gran Santo Domingo. Hoy comparte las calles con choferes tradicionales, corredores privados, nuevos proyectos estatales, el Metropolitano y el Teleférico.
Y itinerario por la ciudad permite ver ese cambio con claridad.
Esperando la autobús
Son las diez de la mañana en la intersección de la Prolongación 27 de Febrero con la avenida Los Beisbolistas.
En una parada de metalmarcada con la ruta C1–Las Caobas, seis personas esperan el próximo autobús de la OMSA. El sol cae con esa paciencia inmóvil de media mañana.
Frente a la caseta hay dos guaguas detenidas. Sus cobradores anuncian el destino casi por rutina:
—Pintura, Duarte, 27 derecho.
Una mujer comenta que la OMSA “dura mucho“, pero nadie se decide por las llamadas voladoras, que cobran 40 pesitos por pasajero. Una señora aprieta entre los dedos los 15 pesitos del pasaje de la OMSAcomo si se tratara de un pequeño pacto con el faltriquera.
Al angla de unos minutos aparece el autobús.
Llega con un vendaval cansado: pintura gastada, una de las puertas doblada. Los pasajeros suben casi en medio de la calle porque las guaguas impostoras no se mueven de la detener.
Antiguamente de partir, el conductor anuncia la primera modificación del alucinación:
—Llegamos hasta el Huacalito.
No hasta el Hipódromo, como indicaba la ruta.
Al cruzar la rueda metálica que divide a quienes ya pagaron de quienes no, los pasajeros descubren otra sorpresa: el firme y varios asientos están llenos de agua. Nadie pregunta por qué. Cada cual investigación la arnés menos mojada.
—¡Diablo! Llueve adentro y escampa exterior —dice un hombre—. Tanto impuesto que pagamos y tanto que nos roban esos “marditos” políticos.
Y pasajero le contesta con calma:
—El problema no son ellos. Somos nosotros, que los seguimos eligiendo.
El autobús arranca con el gemido del motor. Internamente se mezclan olores a sudorhumedad y adhesivo quemada. Uno de los vidrios de la ventana vibra con cada rodera como si estuviera a punto de desprenderse.
La autobús termina llena: 33 personas sentadas y varias más de pie.
—Esta autobús no le deja al Gobierno —dice una señora—. Las que van al Metropolitano cobran 35 y estas 15.
Cuenta que mientras esperaba pasaron tres autobuses rumbo al Teleférico.
—Esas sí sirven más. Con 35 pesos tú haces transferir y cruzas hacienda de los medios.
A su banda, una imberbe intenta darse vendaval con la mano. El calor se acumula lentamente internamente del transporte.
Detrás quedaron los primaveras en que bastaba tirar de una cuerda para avisar la detener. Ahora hay que alzar la voz.
—¡En la detener, chofer!
De lo contrario, uno puede terminar varias esquinas más allá.
Desde el asiento punta, el conductor grita:
—¡Voz la detenerque uno la oiga aquí delante!
Pero el mensaje no llega a un señor decano qué intenta avisar varias veces sin éxito.
Cuando el autobús pasa de generoso por su destinoel hombre estalla:
—¡¡En la Delgadoazaroso!
La cobradora se irrita. Dice que seguirá trabajando en la OMSA hasta el día en que un pasajero se “pase” con ella.
—Hablen como la gentío, no como animales.
Y imberbe le contesta desde detrás:
—Si usted quiere respetotiene que respetar.
La discusión se pierde pronto en el traqueteo del motor.
Y sistema que se encoge
Cuando comenzó a tratar, la OMSA representaba una promesa.
Se hablaba de un transporte segurohonesto, organizado, pensado para los sectores de menores ingresos. La institución incluso tenía una revista propia y creó una figura peculiar: las llamadas “omsafata“, bachilleres que asistían a los pasajeros internamente de los autobuses.
Era la época en que el sistema aspiraba a ser poco más que una simple flota de guaguas.
Hoy queda poco de ese impulso.
El servicio alcanzó su punto mayor en 2022cuando transportó 29.9 millones de pasajeros. A partir de 2023 la demanda cayó de modo abrupta: poco más de 16 millones de usuarios anuales y 265.9 millones de pesos en recaudaciones.
Las cifras dibujan una institución que pierde espacio internamente del sistema de transporte de la ciudad.
Nuevas aspiraciones
La OMSA mantiene rutas específicas y presta servicios a zonas francas y a estudiantes de la Universidad Autónoma de Santo Domingo.
A 2026 dispone de un presupuesto de 3,000 millones de pesos y una plantilla de 2,556 empleados. De ese monto, unos 265 millones están destinados a vehículos y equipos de transporte.
La desafío ahora es el llamado Esquema de Corredores Reformadoscon el que la institución aplazamiento movilizar más de 54 millones de pasajeros en 2026.
Cómo se logrará un brinco de esa magnitud es una de las preguntas que sobrevuelan el sistema.
La gol oficial es recibir unos 1,900 millones de pesos al año, gracias al aumento del convexidad de pasajeros, una decano frecuencia de autobuses y la consolidación de corredores en el Gran Santo Domingo y Santiago.
El nuevo planisferio del transporte
Mientras tanto, en las calles ya se perfila otra sinceridad.
Al acometer un autobús del corredor privado de la Avenida Winston Churchillel contraste es inmediato. El transporte es más nuevo, el vendaval acondicionado funciona y el plazo se realiza de forma electrónica.
La tarifa es de 35 pesos y permite recorrer desde la James Majlut hasta el Centro de los Héroes.
Internamente del autobús, cuatro pasajeros viajan en silencio bajo el frío constante del vendaval acondicionado. En las paredes heno avisos que recuerdan las normas del servicio.
Cuando se inauguró esa ruta, el Gobierno anunció que el trayecto de 12 kilómetros daría origen a una nueva estructura empresarial: 285 choferes pasarían a ser accionistas de la empresa que operaría el corredor.
En el acto, Alfredo Pulinario —Cambita—, presidente de consorcio Mochotráncelebró que el presidente Luis Abinader hubiese puesto “voluntad política para el transporte“.
La inauguración del Corredor Independencia en febrero, operado por la Pacto Franquista de Transporte La Nueva Opción (Fenatrano), es otro ejemplo de ese cambio.
El esquema cuenta con 68 autobuses con capacidad para 90 pasajeros cada uno. Recorre 18 kilómetros y dispone de 82 paradas.
Mientras tanto, la OMSA anuncia nuevos corredores en Los Alcarrizos, San Isidro y la carretera Raja, por otra parte de ampliaciones en la avenida Charles de Gaulle.
Pero en rutas como la 27 de Febrero los autobuses estatales deben compartir el servicio con consorcios privados, en medio de subsidios distintos y una demanda que no siempre alcanza para todos.
Hoy la disputa por el transporte no se libra en discursos ni en ruedas de prensa. Se ve en las aceras.
En pasajeros que esperan más tiempo del habitual, en rutas que cambian sin aviso y en autobuses que compiten por el mismo espacio en una ciudad que cada día se mueve más rápido que sus propias soluciones.
