¿Las nuevas reglas de la Fórmula 1 generan carreras “increíbles” o “probablemente los peores” monoplazas en la historia de la F1? Los pilotos están divididos.

La carrera inaugural en Australia combinó una dramática batalla por el liderato con una compleja organización, pero el Gran Premio de China de esta semana podría ser muy diferente.

Con una recta larga para los impulsos de potencia eléctrica y fuertes zonas de frenado para recargar la formación, es el tipo de circuito para el que se diseñaron los nuevos autos.

Muchas maniobras de adelantamiento

La F1 promovió la carrera del domingo como un triunfo, al señalar que hubo 120 adelantamiento frente a 45 en el Gran Premio de Australia del año pasado y una emocionante batalla por el liderato entre George Russell (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari) durante varias vueltas: tanto en cantidad como en calidad.

Russell y su compañero Kimi Antonelli, quien calificó la batalla de “increíble”, son los mayores defensores de los nuevos autos tras terminar primero y segundo, pero Lewis Hamilton incluso se expresó eufórico a posteriori de comentar en la pretemporada que las reglas podrían ser demasiado complejas para que los aficionados las entiendan.

Las nuevas reglas premian un conjunto de habilidades diferente, señaló Leclerc tras terminar tercero.

“Ayer, se trataba más de quién es el más robusto al frenar lo más tarde posible”, comentó. “Ahora hay un poco más de mentalidad estratégica detrás de cada movimiento que haces porque cada activación del interruptor de impulso, sabes que vas a retribuir un precio enorme a posteriori de eso”.

Supremacía de Mercedes

No fue el paseo que algunos habían pronosticado tras la clasificación, pero Mercedes es el equipo a vencer.

Luego de que un error decisivo de Ferrari le diera a Russell y a Antonelli pista despejada por delante, gestionaron el resto de la carrera con facilidad y Leclerc dejó de ser una amenaza.

Mientras Russell y Leclerc luchaban, Antonelli mostró un ritmo trascendental al recuperarse rápidamente de una mala salida que lo había dejado séptimo para retornar a la pelea en la parte delantera, superando a Lando Norris (McLaren) e Isack Hadjar (Red Bull) en el camino.

El desafío de Ferrari dependía de que se alineara una mezcla de factores: sus propias panorama fulminantes, una salida comparativamente más lenta de Mercedes, no salir encerrado en el camino con destino a la primera curva y luego hacerlo todo proporcionadamente en los duelos rueda a rueda y en la organización para evitar que Russell y Antonelli se escaparan.