El montón de vehículos eléctricos actualmente disponibles en el mercado norteamericano sigue siendo más amplio y profundo. Pero, desde el principio, ha habido un agujero preciso en el medio. Un gran agujero, como resultado. El SUV de tres filas, uno de los segmentos más populares en el automovilismo estadounidense, ha sido desatendido lamentablemente. Las únicas opciones reales vienen de grado adhesión, con cosas como el o el.

Kia agregó una opción nueva y más alcanzable el año pasado con el, y ahora es el momento de que el otro banda de la clan corporativa ingrese a la refriega con su propia opción, el Hyundai Ioniq 9. El postrero SUV eléctrico de fabricación estadounidense del titán coreano Bears Sharp Styling y un rendimiento impresionante. A posteriori de un día pilotando uno por el campo en torno a de la factoría de Savannah, Georgia, donde se construirá, es difícil argumentar en contra de su precio original de $ 58,955.

De tamaño crematístico

No se puede desmentir que el nuevo Ioniq de Hyundai es enorme. Con 199 pulgadas de dispendioso, es tres pulgadas más amplio que el Hyundai Palisade, el ahora segundo SUV de tres filas más amplio de la compañía. Sin incautación, los diseñadores de Hyundai han hecho un trabajo principal al darle a su nuevo bebé una forma muy convincente.

Muchos SUV con tantos espacios recurren a acres de chapa plana solo para cubrir la distancia entre los parachoques, pero el Ioniq 9 tiene una forma sutil, sofisticada e, igualmente importante, aerodinámica. Confieso que no soy un gran fanático de la napias y sus curvas suaves, pero me encanta el sutil cono en la parte trasera. Eso no solo ayuda con el coeficiente de tiro (que mide a 0.269), sino que todavía ayuda a que esto se vea mucho más pequeño de lo que es.

El Ioniq 9 tiene una postura más como una camioneta Volvo que un desmesurado transportista llano, pero no se equivoquen, es lo postrero. Eso es inmediatamente evidente tan pronto como subes a la tercera fila. Es un proceso un poco cachazudo gracias a los asientos de segunda fila de potencia, pero una vez que su camino está claro, el ataque a la parte trasera es tratable, y me sorprendió encontrar el fecundo espacio para la habitante allí. Incluso hay una cantidad tolerable de espacio para las piernas para un adulto.

Aún mejor son los puntos de traspaso USB-C de 100 vatios que están presentes incluso en el retroceso. Las tres filas tienen ataque a panorama de adhesión potencia que mantendrán casi cualquier cosa menos que un beneficio sobre la marcha. Los asientos de la segunda fila son mucho más cómodos, especialmente si opta por las transmisiones de Ioniq 9 Limited o caligrafía con una configuración de seis asientos. Estos le dan un conjunto de sillas del Capitán con calefacción y ventilado. (Una configuración de tira de siete asientos todavía está adecuado).

Los asientos en la parte delantera son asaz similares, todavía calentados y ventilados, con el asiento del conductor agregando frotación. La extensión de los reposabrazos todavía hace que el Ioniq 9 sea un espacio ideal para una siesta durante una parada de carga. Sin incautación, tendrá que ser rápido.

Poder y carga

El Ioniq 9 se sostén en la plataforma E-GMP de Hyundai, que todavía sustenta el Ioniq 5 e Ioniq 6, entre otros. Eso incluye una obra de 800 voltios y una velocidad de carga máxima de 350 kW. Encuentre un cargador con suficiente beneficio y pasará del 10 al 80 por ciento en 24 minutos.

Sí, tiene un enchufe NACS de estilo Tesla, lo que significa que puede usar Superchargers sin un adaptador. Aún así, lamentablemente, el conjunto coetáneo de Chargers de Tesla no es lo suficientemente rápido como para respaldar esa tasa de carga. Eso significa que tendrá que usar un adaptador CCS, que está incluido.

Todos esos electrones se meten en una fila de 110.3 kWh, con aproximadamente 104 kWh utilizables. El rango mayor depende del recortadura que elija, desde 335 millas para un maniquí colchoneta de tracción trasera, cayendo a 311 millas para un maniquí de rendimiento de en lo alto con AWD de doble motor. Lógicamente, esa aggiornamento le brinda más potencia, ya sea 303 o 422 caballos de fuerza, dependiendo de la variación de doble motor que elija. Aún así, incluso el motor único tiene 215 hp.

Lamentablemente no pude probar el sabor de un solo motor, pero el diseño de caligrafía de rendimiento que conduje fue muy ágil. Incluso en ECO, los modos de manejo en carretera más relajados, el Ioniq 9 tuvo mucha respuesta para hacer pases improvisados ​​o simplemente satisfacer mi privación ocasional de fuerzas G. Incluso hay una selección de modos de manejo todoterreno para varios tipos de circunscripción, pero claramente eso no es un enfoque para esta máquina. Si perfectamente funcionará perfectamente en superficies sin pavimentar y poco de luz todoterreno, dadas las dimensiones de esta cosa, no lo señalaría por ningún senderos particularmente complicados.

Detrás del volante

Gran parte del tiempo pasé conduciendo el Ioniq 9 Estaba sentado en el tráfico, navegando por calles metropolitanas o automualmente automovilismo entre paradas de alivio sobre carreteras rurales rotas. Diría que está cerca del ciclo de trabajo promedio para un transporte como este, y el Ioniq 9 fue un placer en la viejo parte.

A velocidades más lentas, la suspensión demostró ser un poco rugosa, posiblemente conveniente a las ruedas de 21 pulgadas en el borde de la caligrafía. Pero, más de 30 mph más o menos, todo se suavizó muy perfectamente. Este SUV de tres filas es tranquilo y tranquilo a velocidad, ayudado por el vidrio aplastado incomunicación en el sonido en la primera y segunda fila, por otra parte de detener el sonido activo similar a los auriculares, pero a una escalera significativamente viejo.

El único extensión donde audición cualquier ruido de la carretera es en la tercera fila. Incluso hay más ruido del derrota y un poco más del motor trasero, pero con inclinación lo llevaría sobre el dron de un escape promedio de SUV por la parte posterior.

Detrás de esos asientos traseros, hay 21.9 pies cúbicos de espacio de carga, o un enorme 86.9 si dobla ambas filas alrededor de debajo. Sí, hay un ritmo, pero es pequeño y está completamente ocupado por el cable de carga, el adaptador CCS y el kit de neumáticos pinchados.

Toda la tecnología

Esos puertos USB-C de 100 vatios son definitivamente lo más destacado de tecnología en el interior de la máquina. Aún así, todavía encontrará la experiencia de infoentretenimiento típico de Hyundai aquí, incluidas las inalámbricas Android Utilitario y Apple CarPlay. Se experimentan a través de un par de pantallas de 12.3 pulgadas unidas en el chaflán para formar una pantalla, barriendo desde detrás del volante hasta el centro del tablero. En el Ioniq 5 e Ioniq 6, esto parece impresionante. En el Ioniq 9, honestamente se ve un poco liliputiano dada la escalera titán de todo lo demás aquí.

El Ioniq 9 presenta algunos toques de estilo encantadores, una sutil iluminación de humor LED RGB y, en caudillo, superficies agradables, siempre y cuando sus dedos no deambulen demasiado alrededor de debajo. Los plásticos fuertes que cubren las partes inferiores del interior se sienten menos que premium para una máquina que de otro modo se ve tan elegante.

Pero al menos tiene un precio preciso. Puede obtener un Ioniq 9 por tan solo $ 58,955, si no le importa la lectura de un solo motor. Incluso puede restar el incentivo federal de $ 7,500. Hay seis adornos para nominar, con el maniquí de caligrafía de rendimiento superior de rendimiento, el maniquí AWD que ves aquí que cuesta $ 79,540 luego de un cargo de destino de $ 1,600.

Sí, eso es mucho, entrar en el departamento Rivian R1s. Pero, donde el Rivian es más rápido y ciertamente más capaz fuera de la carretera, el Ioniq 9 es más espacioso, más práctico y honestamente más cómodo para la rutina diaria.

Incluso puede atesorar unos pocos miles yendo con A, pero siento que la presencia adicional y las características del Hyundai cortaron a muchos. De cualquier forma, está obteniendo un triunfador, lo cual es aún más prueba de que nuestra directorio coetáneo de opciones de EV es la mejor hasta ahora, y solo perfeccionamiento.