Indrive, conocido por su maniquí de transporte basado en la proposición en Asia y América Latina, está implementando una organización de “superppta” dirigida a los mercados fronterizos, expandiéndose más allá de los taxis para entregar esenciales diarios a sus usuarios.

Comenzando con las entregas de comestibles en Kazajstán, Indrive planea expandirse a múltiples verticales en los próximos 12 meses en sus principales mercados, incluidos Brasil, Colombia, Egipto, Pakistán, Perú y México. El cambio se produce inmediatamente a posteriori de más de 360 ​​millones de descargas de aplicaciones y 6.5 mil millones de transacciones a nivel mundial, consolidando su posición como el La segunda aplicación de transporte más desactivada del mundodetrás de Uber, desde 2022.

“Si los clientes lo usan con más frecuencia, entonces, por supuesto, se quedan más tiempo, son más valiosos en el ecosistema, y ​​en normal son más leales”, dijo Andries Smit, director comercial de crecimiento de Indrive, en una entrevista monopolio.

Indrive eligió la entrega de comestibles como su primer movimiento de expansión a posteriori de ver un rápido crecimiento en su segmento de entrega, con más de 41 millones de pedidos completados en todo el mundo en 2024 y más de 14 millones en el segundo trimestre de 2025 solo, lo que lo convierte en una de las categorías de más rápida en la cartera de la compañía.

La compañía con sede en Mountain View, California, ha osado su servicio de entrega de comestibles en Kazajstán, ofreciendo más de 5,000 productos con una promesa de entrega de 15 minutos. Los primeros pilotos en el país de Asia Central arrojaron una puntuación neta del promotor del 83%, señalando una inscripción satisfacción del cliente, y un promedio de cinco pedidos de adquisición por legatario por mes, dijo la compañía.

Smit le dijo a TechCrunch que Indrive está utilizando un maniquí de tienda oscura para entregas de comestibles en Kazajstán, con la mayoría de los artículos centrados en comidas listas para engullir y más o menos del 10% que consiste en productos frescos, parte de una organización para impulsar la retención de clientes. Agregó que el maniquí variará en otras regiones, donde la compañía está abierta a asociarse localmente, particularmente en los mercados con una densa red de tiendas de madres y pop.

Sin compartir detalles, Smit dijo que la compañía ha colaborador un 30% más de tiendas oscuras en el país desde agosto.

¿Por qué Kazajstán es el primer mercado?

Indrive actualmente opera en 982 ciudades en 48 países a nivel mundial y lidera en ocho de ellos. Pero entonces, ¿por qué ha seleccionado a Kazajstán como el primer mercado para su movimiento de superprobación?

Smit le dijo a TechCrunch que la compañía decidió hacerlo a posteriori de ver un “gran aumento” en los consumidores que se digitalizan en el país, que es la riqueza más conspicuo de Asia Central. Indrive además tiene su decano personal en Kazajstán, sirviendo como centro central para su I + D y operaciones.

Indrive no reveló métricas de crecimiento específicas para sus operaciones en Kazajstán. Sin retención, un crónica fresco de Dealroom, publicado en colaboración con el Tech Park Astana Hub respaldado por el gobierno, anotado que la compañía vio un crecimiento del 44% en el país en los últimos 12 meses.

El crónica además valoró el ecosistema tecnológico de Kazajstán en $ 26 mil millones, un brinco de 18 veces desde 2019, lo que sugiere un válido aumento en la formación de inicio recinto, fondos y servicios digitales.

Kazajstán ya tiene aplicaciones de entrega de comestibles para satisfacer parte de la demanda. No obstante, Indrive quiere percibir el mercado predominantemente con precios asequibles, con el objetivo de ser el Aldi de los comestibles en sarta.

“Hay comunicación y desigualdad, e incluso problemas de comunicación con algunos de los comestibles”, dijo Smit. “Algunos de nuestros consumidores conscientes de costos terminan no comprando en los lugares correctos o no comprando los productos adecuados, y lo reconocen, pero sienten que no tienen otra opción”.

SUPER-APP DE INDUSTRI: Diferenciador o Déjà Vu

Muchas compañías han tratado de tener éxito con Super Apps. Mientras que algunos, como Wechat y Gojek, han opuesto éxito, otros, incluido Meta, tienen luchó para percibir tracción.

Smit, que trabajó con WeChat en su antiguo papel en 2016, experimentó cómo la experiencia integrada en la aplicación china funcionó aceptablemente. Le dijo a TechCrunch que, al utilizar su experiencia y utilizar las capacidades de IA, Indrive planea hacer que su organización de súper aplicación sea exitosa. La integración de la IA ayudaría a traer personalización a los usuarios y hacer que los servicios sean accesibles para las personas con discapacidades y aquellos con beocio alfabetización, dijo.

En noviembre de 2023, Indrive anunció un padrino de empresa y fusión y adquisición para modificar hasta $ 100 millones en los próximos abriles. Smit le dijo a TechCrunch que de esa empresa, más o menos del 30% ya se ha implementado en la organización de superappenses.

La empresa invertido en la startup de comestibles de Pakistán, Krave Marten diciembre como parte de esa empresa. Sin retención, no hay una sarta de tiempo concreto sobre cuándo la aplicación de Indrive ofrecerá entregas de comestibles a los usuarios en Pakistán.

El archirrival de Indrive, Uber, además ha ampliado su cartera de servicios, agregando verticales como la entrega de alimentos a través de Uber Eats en mercados selectos. Smit dijo que Indrive apunta a un segmento de clientes diferente, uno que Uber generalmente no sirve, aunque hay cierta superposición en ciertas regiones.

“En normal, verdaderamente apoyamos y jugamos con un consumidor consciente de los costos”, dijo.

India como un mercado de “rompecabezas”

Por otra parte de los mercados fronterizos, incluido Kazajstán, Indrive ha estado operando en India durante algún tiempo, compitiendo con Uber y jugadores locales como Ola y Rapido. Sin retención, la compañía no ha recogido en la nación del sur de Asia. Uber incluso puso a prueba una lectura del maniquí de puja de Indrive en India, intentando replicar el enfoque.

Los datos de AppFigues compartidos exclusivamente con TechCrunch muestran que Indrive vio 1,07 millones de descargas menos de año en comparación con el mismo período en 2024, una disminución del 22.6%. En contraste, Uber agregó 8.02 millones de descargas, un 60,6% más, mientras que OLA ganó 1,55 millones, un aumento del 13,2%. Rapido surgió como el atleta de más rápido crecimiento, con 14.9 millones de descargas adicionales: un aumento del 80.9%.

“India es un rompecabezas para nosotros”, dijo Smit a TechCrunch. “India todavía está creciendo, y estamos enfocados … Hemos decidido centrarnos muy rápidamente en las ciudades esencia donde verdaderamente creemos que queremos proceder fuertemente”.

La compañía está probando diferentes modelos, especialmente en el negocio de carga, aunque es conocido por permitir que los ciclistas regaten los conductores. Estos incluyen diferentes mecanismos de suscripción para que los conductores se les paga diariamente e incluso con una tasa de toma específica, dijo Smit.

Indrive enfrentó desafíos tempranos y vio un éxito menguado al principio, incluso en mercados como Pakistán, donde más tarde se convirtió en la plataforma de transporte líder a posteriori de la salida de Uber.

“Hemos tenido mercados durmientes donde los mercados se desviaron, y luego para cualquier caso, tal vez uno de los competidores vacila”, dijo Smit.

Más de una docena de pasajeros y conductores en India le dijeron a TechCrunch que las preocupaciones de seguridad eran una razón esencia por la que ya no prefieren usar Indrive. Algunos conductores dijeron que el maniquí de puja de la aplicación había sido explotado por los ciclistas y, en algunos casos, incluso por compañeros de conductores que se hacen ocurrir por ciclistas para problemas para que sus compañeros se regaten agresivamente.

Smit dijo que la compañía prioriza la seguridad y el servicio al cliente.

“Sí, necesitamos hacer mucho más para balbucir con esta percepción de seguridad y para enseñar y educar a nuestros conductores y pasajeros”, dijo.

Siguientes verticales en planes

Indrive planea expandir su proposición de súper aplicación mediante el impulso de nuevos servicios adaptados a las deposición locales del mercado. Smit le dijo a TechCrunch que podrían incluir servicios financieros. Un ejemplo ya está en vivo en mercados, incluidos Brasil y México, donde los conductores pueden Penetrar a pequeños préstamos a través de la aplicación de transporte. La compañía está explorando formas de extender esto a los pasajeros, y potencialmente a las pequeñas empresas involucradas en entregas, agregó el ejecutor.

La compañía además planea explorar un servicio que permite la micro-movilidad, permitiendo a sus consumidores conectarse con empresas locales y servicios de transporte notorio.

“Queremos ser específicos de la ciudad, y podría ser un ramo de diferentes servicios”, dijo Smit. “Queremos capturar las verticales esencia para las que tenemos capacidad, que conocemos y estamos muy cerca de nuestro núcleo … pero si no tenemos experiencia en pasar, para ese tipo de servicios, definitivamente nos asociaremos con el atleta adecuado”.