Wauconda ha tenido los dos autobuses durante tres primaveras, con dos primaveras de financiación. Rick Strauss, director de transporte de Wauconda, dijo que si acertadamente tiene la esperanza del éxito del piloto, los autobuses eléctricos ya han planteado desafíos significativos para el distrito, lo que lo lleva a dudar de si los autobuses pueden devolver efectivamente a la red.

Por ejemplo, Strauss dijo que el distrito pondrá un promedio de 10,000 millas en un autobús diesel por año. “Pero luego de tres primaveras con nuestros autobuses eléctricos, con la cantidad de problemas que tuvimos, cada uno de ellos tenía menos de 1,000 millas en ellos luego de dos primaveras de servicio”, dijo, y agregó que los autobuses probablemente pasaron más tiempo “en una aguilón” que se arreglara que en sus rutas reales.

Strauss igualmente enumeró entre los problemas la desidia de mecánica certificada que puede trabajar en los autobuses cuando rompen, fallas tecnológicas frecuentes y autobuses que pierden la funcionalidad en el clima frío.

Aunque dijo que reconoce los beneficios de los autobuses eléctricos, como motores más silenciosos, una mejor calidad del clima para los estudiantes y menos emisiones de combustible diesel, la desidia de funcionalidad de los autobuses eclipsa los resultados potencialmente positivos. A posteriori de que se acaba la subvención de cinco primaveras, no está seguro de si el distrito continuará usándolos.

“Será interesante ver las métricas y lo que recuperamos de Comeed contra lo que cuesta ejecutar estos (autobuses)”, dijo, y agregó que el costo de dos autobuses eléctricos “tomaría todo mi presupuesto de autobús”.

Comed está priorizando la prueba de la tecnología y anticipa los desafíos que avanzan. Botero dijo que el objetivo de las pruebas actuales es “comprobar de que la tecnología sea acertadamente entendida” y para reponer cualquier pregunta.

Las compañías igualmente están determinando la forma exacta de compensar los distritos escolares antiguamente de evaluaciones adicionales y eventuales modelos para “ver cómo se vería un software” a longevo escalera.

Botero dijo que obtendrán resultados de las pruebas piloto al final del año y que diseñarán la próxima etapa del piloto en función de esos hallazgos.

Esta historia apareció originalmente en Parte climáticas internas.