¿Qué tal si entregamos un Leaf antiguo?

El Nissan Leaf de primera engendramiento fue el transporte eléctrico más vendido, por lo que no sorprende que sea el transporte eléctrico más global que encontrará internamente de nuestro presupuesto. Para asomar, el coche no tenía tanta autonomía, con una capacidad de pila de sólo 24 kWh en el emanación. Y la valentía de Nissan de no entibiar con licor el paquete de baterías significa que esta pila de EV se degradará más significativamente con el tiempo que prácticamente cualquier otro EV actual. Básicamente, los Leafs de primera y segunda engendramiento son responsables de la desconfianza generalizada en la persistencia de las baterías de los vehículos eléctricos.

Los Leaf usados ​​se pueden conseguir por menos de $2,000, pero por debajo de cierto punto, resulta crematístico desmontarlos para repuestos, particularmente los paquetes de baterías, que pueden tener una segunda vida como almacenamiento suspenso. ¿Pero qué pasa si no quieres un Leaf?

Bueno, está el Mitsubishi i-MiEV, que siempre ocupará un ocupación en mi corazón porque fue el primer coche que probé para Ars Technica. Siempre recordaré lo rápido que sus delgados neumáticos delanteros sufrieron subviraje en un cruce de autopistas. Su diseño de una sola caja con ruedas aún se ve diferente de casi cualquier otra cosa en una carretera estadounidense, y es muy compacto para la vida urbana. Pero su pila tenía solo 16 kWh cuando era nueva.y es ciertamente menos que eso ahorapor lo que ayuda si vives en una ciudad compacta.

Otras opciones se inclinan más en dirección a los autos conformes, como el Chevrolet Spark EV o un Fiat 500e. Algunos Volkswagen e-Golf y Ford Focus eléctricos asimismo podrían aparecer en este rango de precios, y veo un par de Kia Soul EV e incluso un par de BMW i3 muy baratos internamente del presupuesto. Y me gusta el i3.

Sin confiscación, poco a considerar es hasta qué punto se debe editar la red. Sitios como Autotrader me permitirán con sensibilidad inquirir automóviles en todo el país, pero ¿podría conducir un i3 a casa en DC desde Florida o Texas? ¿Un e-Golf de California? A este precio, la carga será de nivel 2 en el mejor de los casos, y las paradas tendrían que ser más frecuentes que “cada 50 millas” que estábamos buscando según el plan NEVI de la era Biden. Si aceptablemente comprar un montón de vehículos eléctricos muy baratos en lugares lejanos y ver quién se acerca más a casa sin duda daría ocupación a una serie de videos querida, en el mundo existente, una importación a larga distancia probablemente deba tener en cuenta el costo de remisión del automóvil.