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Los automóviles convencionales están avanzando y algunos interiores comienzan a parecer francamente lujosos. Los precios todavía están subiendo, a veces rivalizando con los verdaderos viajes de pompa.
El Toyota de hoy lo demuestra. Sobre el papel, tiene un precio cercano al de un Lexus, pero por en el interior puede parecer incluso más elegante que un Lexus NX.
No es el más vendido, pero si la calidad del interior es importante y quieres ese hábitat de Lexus sin el precio completo, este Toyota debería estar en tu tira de preseleccionados.
Para brindarle la información más actualizada y precisa posible, los datos utilizados para agrupar este artículo provienen de toyota y lexusasí como otras fuentes autorizadas, incluida la EPA y Velocidad máxima.
El Toyota que tiene más pompa que un Acura (y no es un Lexus)
Este Toyota ofrece más pompa que un Acura, con características premium, una conducción refinada y tecnología de primer nivel, todo sin la insignia de Lexus.
La corona de Toyota brilla más
Interior lujoso, preparado para el camino
Los interiores del Toyota Crown y Crown Signia 2026 pueden parecer incluso más elegantes que los de un Lexus NX de precio similar.
El Crown y el Crown Signia ofrecen interiores en cabreado puro, blanco y cabreado o cabreado y pardo arnés de sumar, y simplemente gritan elegancia en las fotografías, y mucho menos en persona.
Lo que Toyota logró con el Crown es sustentar el plástico cabreado brillante al reducido. Hay un panel anodino en torno a de la palanca de cambios y algunos controles de modo de conducción, pero se siente más resistente y menos propenso a rayarse que el característico material brillante.
Tomemos como ejemplo un Lexus NX de precio similar: está repleto de paneles negros brillantes, lo que perjudica un poco su sensación premium.
No digo que el NX parezca módico, pero los interiores del Crown y Crown Signia son tan lujosos que uno empieza a preguntarse por qué algún elegiría el NX en su puesto.
Riqueza que se maneja tan admisiblemente como parece
Lo que en realidad destaca es lo refinada que se siente la abanico Crown en la carretera. Ya sea el sedán crossover Crown o la camioneta Crown Signia, uno y otro ofrecen un nivel de pulido que te hace preguntarte por qué elegirías un Lexus NX, o incluso un ES.
Las cabinas son súper silenciosas gracias al resistente aislamiento sonoro y la transmisión híbrida con tracción total electrónica se desliza suavemente. Agregue la suspensión admisiblemente ajustada y la conducción absorberá los baches y el estrés como si falta.
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Coches que no caben en una caja
Elegante, con estilo y diseñado para todo tipo de conductor
No importa qué traducción del Toyota Crown elijas, te aplazamiento una conducción en realidad placentera. El sedán y el Signia comparten muchas características, pero cada uno está diseñado pensando en un tipo diferente de conductor.
Si el nuevo Subaru Outback te parece demasiado resistente o polarizador, el Crown Signia está aquí para cambiar el engranaje. Con una cima de manejo perfecta y una forma clásica de camioneta, en ingenuidad se siente más como una camioneta que el Outback.
Personalmente, soy más fanático del Signia que del sedán. La parte delantera luce futurista con su parrilla del color de la carrocería, delgadas luces LED de circulación diurna y LED principales separados, lo que le da un hábitat elegante y flamante.
Muévete en dirección a los lados y la silueta corriente del Crown Signia en realidad brilla. El techo es amplio y bajo, con menos revestimiento cabreado que el sedán para una apariencia más limpia y elegante.
Las luces traseras LED delgadas y de orgulloso completo añaden un toque flamante y ayudan a diferenciar al Signia de su hermano sedán.
Una traducción elegante del clásico Outback
Antecedente maniático: el Subaru Outback en ingenuidad morapio con carrocería sedán hasta 2008, por lo que Crown no inventó la apariencia de sedán crossover. Aún así, el sedán Crown es el que debes designar si quieres poco que se destaque, aunque es un poco más polarizador.
En la parte delantera, una gran parrilla enmarcada en cabreado brillante se une a los delgados faros LED, dándole al sedán una cara audaz y distintiva.
El perfil supletorio del sedán Crown tiene una moldura negra debajo de las puertas, lo que agrega un poco de desorden visual en comparación con el Signia. Algunas variantes sedán todavía ofrecen un techo cabreado en contraste.
En la parte trasera, la tangente inclinada del techo fluye muy admisiblemente en dirección a el maletero, mientras que las luces traseras LED de orgulloso completo se detienen en el centro para dejar espacio para el logotipo de Toyota.
En cuanto al diseño, es una cuestión de gustos, pero mi corazón enamorado de las camionetas se inclina claramente en dirección a el Crown Signia.
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Energía híbrida, dos formas
La eficiencia se une al pompa
El Crown y el Crown Signia son los buques insignia de la tangente de mezcla de géneros de Toyota. Entreambos ofrecen potencia híbrida, pero cada uno la interpreta a su guisa para diferentes propósitos.
Cada Crown, sin importar la variable o el estilo de carrocería, viene con una de las dos transmisiones híbridas. La mayoría de los modelos tienen el sistema híbrido Toyota de cuarta vivientes (THS IV), no el THS V más nuevo que se encuentra en el Prius, Camry o RAV4.
El THS IV combina un cuatro cilindros y 2.5 litros con motores eléctricos en los ejes punta y trasero, brindándote e-AWD total. La potencia total del sistema es de 236 caballos de fuerza, todos enviados a través de una e-CVT tipo engranaje planetario suave.
En carretera, el sistema híbrido del Crown Signia es impresionantemente sereno y silencioso. Sus 236 caballos de fuerza no acaparan los titulares, pero son suficientes para que el coche se mueva sin esfuerzo.
El sedán Crown ofrece una experiencia de conducción tranquila similar. La dirección y el control de la carrocería son sólidos: buenos, pero no deportivos.
Trate cualquiera de los modelos de la forma en que deben ser conducidos (a velocidad de crucero) y en realidad apreciará el suave sistema híbrido y la lujosa comodidad de marcha.
Potencia híbrida turboalimentada para el sedán
El sedán Crown con fracasado Platinum tiene poco específico: el tren motriz Hybrid Max. A diferencia del THS IV standard que se encuentra en otros Crown, Hybrid Max es un sistema híbrido paralelo.
Aquí, el motor eléctrico se ubica entre el cuatro cilindros turbo de 2.4 litros y la cibernética de seis velocidades, con un embrague K0 que conecta o desconecta el motor según sea necesario.
Tiene una gran potencia (340 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torsión) que vara al Platinum de 0 a 60 mph en solo 5,7 segundos.
Especificaciones de rendimiento del Toyota Corona
|
Corona híbrida |
Corona híbrida máx. |
|
|---|---|---|
|
Tren motriz |
Híbrido de cuatro cilindros y 2,5 litros |
Híbrido turbo de cuatro cilindros y 2,4 litros |
|
Fuerza |
236 CV |
340 CV |
|
Esfuerzo de torsión |
N / A |
400 libras-pie |
|
Transmisión |
e-CVT |
Cibernética de seis velocidades |
|
Serie motriz |
AWD |
AWD |
|
0 a 60 mph |
por confirmar |
5,7 segundos |
|
Capital de combustible (ciudad) |
42 millas por trencilla |
29 mpg |
|
Capital de combustible (carretera) |
41 millas por trencilla |
32 millas por trencilla |
|
Capital de combustible (combinado) |
41 millas por trencilla |
30 millas por trencilla |
Respaldando el potente desempeño del Crown Platinum Hybrid Max está su suspensión variable adaptativa (AVS), que suaviza la marcha y prosperidad el manejo, aunque no espere un sedán deportivo. La cima de manejo sutilmente más entrada afecta un poco la agilidad, pero la transmisión cibernética de seis velocidades y el torque turbo de cuatro cilindros mantienen el motor funcionando suavemente.
Con seis marchas, la potencia se transmite de forma derecho, dando la sensación de una transmisión de varias velocidades admisiblemente ajustada. Si quieres probar el atletismo en un Crown, este es el maniquí que debes designar.
Tiene un costo, tanto en precio como en combustible. Acercándose a los $60,000 y un poco más sediento, el Platinum aún logra un sólido desempeño combinado EPA Clasificación de 30 mpg considerando su rendimiento.
