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Los autos de pompa no son cada vez más baratos en Estados Unidos y es obvio ver por qué. Los costos de progreso siguen aumentando, la provisión no se vuelve más sencilla y los fabricantes de automóviles saben que pueden cobrar más por los modelos premium y proteger sus márgenes.
Al mismo tiempo, los compradores piden funciones más exclusivas en todos los ámbitos. Esa presión ha empujado a las principales marcas a repensar sus SUV y sedanes, agregando más brillo, mejor tecnología y materiales más ricos para mantenerse al día.
Para 2027, un SUV japonés recibirá un rediseño completo con un viejo enfoque en la comodidad y el refinamiento. El objetivo es ofrecer una sensación genuinamente premium sin el precio exorbitante que normalmente conlleva.
Para brindarle la información más actualizada y precisa posible, los datos utilizados para agrupar este artículo provienen de toyota y otras fuentes autorizadas, incluidas Coche y conductor, Edmundsy Velocidad máxima.
Los coches nuevos son tan caros que un salario de seis cifras escasamente lo alcanza
El mercado de automóviles actual está dejando a espaldas a los compradores medios.
Dónde se encuentra hoy el mercado de automóviles de pompa
Cómo la competencia, la tecnología y los precios están remodelando el segmento
El mercado estadounidense de automóviles de pompa se encuentra en medio de un cambio importante. La electrificación y las funciones impulsadas por software están remodelando el segmento, y los líderes de toda la vida ahora comparten el protagonismo con los nuevos rivales.
A partir de 2026, marcas como BMW, Lexus y Mercedes-Benz todavía se ubican cerca de la cima, con BMW manteniendo una ligera preeminencia y Lexus ganando ámbito gracias a su tangente híbrida. Los modelos de pompa más vendidos en la presente son en su mayoría crossovers y SUV, como el Tesla Model Y, el Lexus RX y el BMW X5, mientras que los sedanes medianos tradicionales han pasado a un segundo plano.
Durante las últimas dos décadas, la definición de pompa ha pasado del tamaño del motor y el prestigio mecánico a la tecnología, la conectividad y la eficiencia. Lo que alguna vez giró en torno a marcas como BMW, Mercedes y Audi ha evolucionado hasta convertirse en un panorama moldeado por sistemas de propulsión eléctricos, sistemas avanzados de subsidio al conductor y grandes pantallas digitales, y empresas como Tesla y Cadillac se inclinan con fuerza en torno a ese enfoque que prioriza la tecnología para aventajar impulso.
La transformación de la serie SUV de Toyota
Durante la última división, Toyota ha impulsado discretamente sus SUV al segmento superior. Al producirse a una plataforma integral más unificada, la marca se centró en robustecer la estructura y mejorar la sensación de sus vehículos en la carretera.
Ese cambio ayudó a descender el centro de empeoramiento y refinar la configuración de la suspensión, dando a estos SUV una conducción más serena y segura. El resultado es una experiencia más suave y controlada que se parece más a un transporte de pompa que a un SUV tradicional.
En el interior, Toyota ha realizado la misma cantidad de cambios. Los plásticos duros han entregado paso a materiales más blandos, pantallas digitales más limpias y toques más exclusivos en toda la cabina, unido con tecnología de seguridad ampliada y características de confort como techos panorámicos y asientos ventilados. El finalidad caudillo es una tangente de SUV que se siente notablemente más refinada y moderna que hace unos abriles.
Este híbrido de Toyota hace que algunos SUV de pompa sean difíciles de aducir
Resulta que no necesitas una insignia de pompa para sentirte mimado: este SUV Toyota es refinado y muy cómodo.
Cómo la Toyota Highlander 2027 eleva el tabla
Una observación más cercana a sus actualizaciones de diseño, tecnología y valía.
La Toyota Highlander 2027 luce completamente diferente del maniquí mencionado, y eso es intencional. Con su nueva identidad eléctrica, adopta el primero tipo martillo de Toyota, con una parrilla cerrada e iluminación LED flaca de pancho completo para una apariencia más limpia y moderna.
Las proporciones se han remodelado para parecer más bajas y anchas. El techo está casi una pulgada más bajo, la carrocería es más de dos pulgadas más ancha y la distancia entre ejes se extiende ocho pulgadas para darle una postura más plantada.
La aerodinámica fue un foco esencia en el rediseño. Las manijas de las puertas semiempotradas y los nuevos diseños de ruedas ayudan a compendiar la resistor, con tamaños que van desde aleaciones con cubierta aerodinámica de 19 pulgadas hasta ruedas de 22 pulgadas disponibles en versiones superiores.
Toyota incluso actualizó la paleta de colores con nuevos tonos como Everest, Spellbound y Reservoir Blue. Además están disponibles combinaciones de dos tonos, combinando colores como Wind Chill Pearl o Heavy Metal con un techo en contraste Midnight Black.
Una cabina premium con tecnología avanzadilla
La cabina de la Highlander 2027 da un claro paso en torno a el flanco premium del mercado. Un tablero de vidrio panorámico combina una pantalla del conductor de 12,3 pulgadas con una pantalla de información y entretenimiento tipificado de 14 pulgadas en una elegante interfaz digital.
La viejo distancia entre ejes incluso progreso el espacio interior. Con más de ocho pulgadas adicionales entre las ruedas, la tercera fila está diseñada para acomodar cómodamente a adultos e incluye un sistema de asientos motorizados para un comunicación más obvio.
Toyota incluso ha mejorado los materiales en todo el habitáculo. La tapicería SofTex, las superficies suaves al tacto y una consola central rediseñada con plataformas de carga inalámbricas forradas en bayeta ayudan a darle al interior una sensación más monopolio.
La nueva iluminación ambiental añade otra capa de brillo. Un sistema de 64 colores, el techo de cristal panorámico más egregio de Toyota hasta el momento y un cristal sonoro mejorado trabajan juntos para crear una cabina más silenciosa y refinada.
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Más espacio para pasajeros y carga
Una distancia entre ejes más larga y un embalaje más inteligente mejoran el espacio interior
La Highlander 2027 apetito notablemente más espacio interior gracias a su nueva plataforma eléctrica. El viejo cambio es un aumento de la distancia entre ejes de 8,1 pulgadas, lo que eleva el total a 120,1 pulgadas e incluso supera al Grand Highlander más egregio en esa medida.
Aunque la tangente del techo es tenuemente más desestimación para mejorar la aerodinámica, el diseño del transporte eléctrico de pavimento plano abre más espacio apto en el interior. La tercera fila ahora tiene 1,5 pulgadas adicionales de espacio para las piernas y aproximadamente una pulgada más de espacio para la inicio en comparación con el maniquí mencionado.
Ese espacio adicional hace que la Highlander se sienta más como una verdadera SUV común de tres filas que como una compacta de asientos ocasionales. La capacidad de carga incluso progreso, creciendo a 18,5 pies cúbicos detrás de la tercera fila y aproximadamente 87,5 pies cúbicos con los asientos plegados.
En caudillo, el rediseño aprovecha mejor la huella del transporte. Sigue siendo más corto que el Grand Highlander, pero la distancia entre ejes más larga ayuda a cerrar la brecha en lo que respecta a la comodidad de los pasajeros.
Dos opciones de tren motriz eléctrico
La Highlander 2027 da un gran paso delante al pasarse a ser totalmente eléctrica, dejando a espaldas por completo los motores de gasolina. En cambio, los compradores pueden nominar entre dos configuraciones de tren motriz eléctrico a depósito.
El XLE central utiliza un solo motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, produciendo 221 caballos de fuerza y 198 libras-pie de torsión. Para obtener más rendimiento y tracción, un sistema de tracción total de doble motor aumenta la potencia a 338 caballos de fuerza y 323 libras-pie de torsión.
Oportuno a que los motores impulsan los ejes directamente, la tradicional transmisión cibernética de ocho velocidades ya no existe. En su puesto, hay una configuración simple de transmisión directa de una sola velocidad que brinda potencia suave e inmediata.
El nuevo diseño incluso agrega funciones enseres para vehículos eléctricos. La capacidad de transporte a carga permite que la Highlander alimente dispositivos externos, mientras que una proyectil de calor tipificado ayuda a apoyar la eficiencia en climas más fríos.
El SUV japonés con viejo reducción en costes de combustible
Los SUV, especialmente los más grandes, no son conocidos por su eficiencia de combustible, pero un maniquí japonés se destaca entre la multitud: tiene tres filas.
Opciones de depósito diseñadas para felicitar efecto y flexibilidad
Dos tamaños de paquete ofrecen diferentes rangos de conducción y rendimiento de carga.
La Highlander 2027 ofrece dos tamaños de depósito, lo que brinda a los compradores un poco más de flexibilidad dependiendo de cómo planeen usar la SUV. El paquete tipificado de 77,0 kWh ofrece un efecto estimado de 287 millas en los modelos de tracción delantera, o en torno a de 270 millas con la configuración de tracción total de doble motor.
Para los conductores que desean más autonomía, hay habitable una depósito más egregio de 95,8 kWh. Viene de serie en la Limited y opcional en el XLE AWD, lo que aumenta la autonomía de conducción estimada a unas 320 millas.
La carga incluso es más cómoda gracias a un puerto NACS tipificado, que le da al Highlander comunicación a la red Tesla Supercharger. En un cargador rápido de CC, cualquiera de las baterías puede producirse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos en condiciones ideales.
La carga en casa incluso es sobrado rápida. Con el cargador integrado de 11 kW y una configuración de nivel 2 de 240 voltios, una carga completa tarda unas siete horas con la depósito más pequeña o unas nueve horas con la depósito más egregio.
Dónde podría aterrizar el Highlander en cuanto a precio
Se aplazamiento que la Highlander 2027 totalmente eléctrica llegue a los EE. UU. a principios del próximo año, y es probable que la producción comience en la planta de Toyota en Kentucky antiguamente de finales de este año. El precio oficial aún no ha sido confirmado, pero los analistas de Coche y conductor y Edmunds Estime que el maniquí central XLE de un solo motor costará en torno a de $48,000.
Se alcahuetería de un brinco trascendente con respecto a la interpretación híbrida coetáneo, en gran parte correcto a la nueva plataforma eléctrica de depósito. Aun así, la cantidad de tecnología y equipo tipificado incluidos podría hacer que el precio parezca sobrado competitivo.
Se aplazamiento que producirse a la interpretación XLE con tracción total eleve el precio a aproximadamente $51,500. El maniquí Limited de doble motor con depósito más egregio podría acercarse a los $57,000.
Esos números lo colocarían acoplado a la categoría de rivales como el Kia EV9. Los compradores que todavía prefieren gasolina o energía híbrida probablemente seguirán considerando el Toyota Grand Highlander como la alternativa más egregio en la tangente de Toyota.
