No todos los días encuentras un cupé de tracción trasera con gran potencia de una marca más conocida por su practicidad que por su rendimiento. Pero esta máquina V6 de 348 caballos de fuerza destrozó las expectativas, demostrando que su fabricante podía construir poco digno de la atención de un real entusiasta. Un manejo preciso, una apresuramiento muscular y un interior sorprendentemente refinado lo ayudaron a mantenerse firme frente a rivales de autos deportivos más establecidos.

Este cupé no sólo lucía proporcionadamente, sino que brindaba una genuina emoción de conducción. Su chasis ponderado, transmisión manual apto y estilo atrevido lo convirtieron en una alternativa convincente a las importaciones más caras. Y si proporcionadamente puede poseer pasado desapercibido cuando era nuevo, el tiempo ha revelado su valencia como una de las ofertas de rendimiento más subestimadas de su época.

Para los entusiastas que buscan emociones de tracción trasera, habitabilidad cotidiana y un toque de postín, este inusual automóvil de detención rendimiento sigue siendo un recordatorio de que la pasión por conducir puede surgir de los lugares más inesperados.

El Hyundai Genesis Coupé fue el primer deportivo actual de la marca coreana

Crédito: Hyundai

Nos hemos acostumbrado un poco a que Hyundai produzca coches deportivos apasionantes a través de su división de rendimiento N, pero no hace mucho que un coche deportivo del titán coreano parecía extravagante. En 2008, lanzaron un competidor para algunos autos deportivos asequibles suficiente establecidos, el Genesis Coupe.

Estableciendo nuevos estándares para Hyundai

Antiguamente del tiro del Principio Coupé en 2008, Hyundai nunca había fabricado un automóvil deportivo con tracción trasera. Habían incursionado en ofrecer algunos modelos más orientados al rendimiento, pero nunca un coche deportivo totalmente dedicado. El Principio Coupé se basó en la misma plataforma que el sedán Principio, y entreambos ayudaron a alegar la existencia de la marca de postín independiente de Hyundai del mismo nombre.

El Principio Coupé se lanzó a una competencia suficiente dura. Hyundai afirmó que el cupé tenía como objetivo ofrecer una experiencia de conducción similar a la del estimado Infiniti G37. Creemos que logró este objetivo suficiente proporcionadamente y está muy subestimado. En Estados Unidos, funcionó desde el maniquí 2010 hasta el maniquí 2016.

En su tiempo en el mercado, se sometió a un único lavado de cara, y Hyundai cambió suficiente su estilo para el año maniquí 2013. Estos son los modelos que elegiríamos porque parecen más interesantes, vienen con materiales mucho mejores y sus motores y transmisiones son mucho mejores que los modelos anteriores al lavado de cara.

El tope de grado presentaba un impresionante V-6 de 348 caballos de fuerza.

Crédito: Hyundai

El Principio Coupé siempre se ofreció con la opción de nominar entre un cuatro cilindros turboalimentado o un resignado V-6. Uno y otro son suficiente fantásticos para su época. El lavado de cara del maniquí 2013 agregó suficiente más potencia a entreambos motores y más refinamiento a las transmisiones que se ofrecen, lo que los convierte en la mejor opción si buscas un utilitario deportivo usado asequible.

Especificaciones de rendimiento del Hyundai Genesis Coupé 2013

El Genesis Coupe llamativo se lanzó con mucha menos potencia que los modelos posteriores al lavado de cara. El cuatro cilindros solía crear 210 caballos de fuerza y ​​235 libras-pie de torque, y el maniquí más nuevo superó esas cifras. El V-6 comenzó con 312 caballos de fuerza y ​​266 libras-pie de torsión. Los modelos 2015 y 2016 solo se ofrecieron con el motor V-6.

Las transmisiones todavía fueron mejoradas a posteriori del lavado de cara. Los modelos de cuatro cilindros solían contar con una manual de seis velocidades o una cibernética de cinco velocidades. En su división, el V-6 obtuvo una cibernética de seis velocidades. Uno y otro modelos obtuvieron una transmisión cibernética de ocho velocidades actualizada a partir de 2013. Además se mejoró la transmisión manual, que generalmente se considera suficiente tosca y torpe, aunque todavía no se encuentra entre las mejores.

En nuestra opinión, el Principio Coupé está criminalmente subestimado. Presenta un gran estabilidad entre marcha y manejo, uno que pocos de sus rivales de esta época pueden igualar. Los modelos R-Spec, que vienen con más equipos de detención rendimiento y suspensiones más ajustadas, se sienten más duros en la carretera pero son aún más capaces en tramos sinuosos de la carretera.

Hacienda de combustible del Principio Coupé 2013+

El Genesis Coupe turboalimentado es definitivamente la opción más efectivo aquí, al menos si opta por la transmisión manual. La EPA estimó originalmente que el V-6 con transmisión manual era más efectivo que los modelos con turbo cuatro y transmisión cibernética. Más tarde, estimaron que el V-6 manual alcanzaría 19 millas por insignia.

El Principio Coupé no es la opción más efectivo que existe, pero se acerca suficiente a sus rivales del mismo período.

Puedes conseguir un Hyundai Genesis Coupe por una ganga absoluta ahora mismo

El Principio Coupé es un poco dudoso. Si proporcionadamente nos gusta mucho, no es tan popular como sus rivales. Esto se puede achicar a un par de cosas, incluida su transmisión torpe y su potencia de salida inferior a la media en el tiro. Sin requisa, lo que esto significa si estás buscando un utilitario deportivo usado es que puedes llevarte a casa un Genesis Coupé proporcionadamente cuidado por casi mínimo.

Precio promedio usado

Si hoy compraras un Genesis Coupe posterior al lavado de cara, estarías pagando un precio promedio de $12,286, lo cual es increíblemente bajo para una máquina tan brillante. Obviamente, los modelos de cuatro cilindros son mucho más asequibles que los modelos V-6. Cuanto más nuevo sea el maniquí que adquieras, obviamente, más tendrás que retribuir todavía.

Hay un montón de versiones diferentes para nominar, todas con distintos equipamientos. Para un automóvil de hace una lapso, el Genesis Coupe viene con una registro suficiente buena de características standard, por lo que no lo culparíamos por suprimir los niveles de dotación superiores. Sin requisa, considerando que los precios son suficiente bajos, personalmente optaríamos por uno de los mejores acabados.

Si proporcionadamente el cuatro cilindros turboalimentado es suficiente impresionante por su precio, elegiríamos un maniquí con el V-6 debajo del capó. De hecho, optaríamos por el maniquí V-6 Ultimate de primera recta. Estos tienen un precio promedio de $ 14,457 y vienen con una tonelada de equipo. Cuentan con instrumentos como control de crucero, tapicería de cuero, asientos con calefacción y techo corredizo.

Costos de confiabilidad y mantenimiento.

• Costos promedio de mantenimiento anual: $621 (Reparador)
• Recuerda: 6
• Problemas comunes: La emergencia suena sin motivo; no hay sonido del estereofónico; gemido de la dirección asistida

Por alguna razón, se ha convertido en poco digno de mención en los autos coreanos cuando se tráfico de confiabilidad, pero hay muy pocos datos que respalden que no son razonablemente resistentes. El Principio Coupé obtiene puntuaciones razonablemente altas en todos los primaveras de maniquí. RepairPal le otorga 3,5 de cinco estrellas, lo que consideran superior a la media. Es posible que JD Power no haya calificado todos los modelos, pero el año maniquí 2015 obtiene 80 sobre 100 en calidad y confiabilidad.

Se han emitido seis retiros del mercado del Coupé, pero no todos los retiros afectan a todos los primaveras de maniquí. Es importante comprobar de que el maniquí que está viendo haya tenido algún retiro relevante. Hay un par de problemas comunes a los que todavía debes estar atento, enumerados anteriormente. Al igual que con cualquier automóvil usado, pruébelo minuciosamente antaño de comprarlo y, si puede, haga que un mecánico lo revise.