El hércules chino de baterías para vehículos eléctricos, CATL, afirma que ha descifrado el código de la carga ultrarrápida sin arruinar la vigor de la hilera a generoso plazo. De ser cierto, este avance podría eliminar uno de los mayores puntos débiles que frenan a los vehículos eléctricos.

En un vídeo publicado a finales de enero, el fabricante de baterías presentó su última hilera de iones de litio 5C, que está diseñada para soportar una carga ultrarrápida sin tener un impacto significativo en la vigor de la hilera a generoso plazo. De acuerdo a En el interior de los vehículos eléctricosla compañía afirma que la hilera 5C puede retener el 80% de su capacidad flamante a posteriori de 1.400 ciclos de carga a una temperatura de funcionamiento de 140°F (60°C), lo que se traduce en aproximadamente 522.000 millas de uso.

Según se informa, la hilera puede funcionar aún mejor a una temperatura círculo más suave de 68 °F (20 °C), conservando el 80 % de su capacidad incluso a posteriori de 3000 ciclos de carga, lo que equivale a más o menos de 1,12 millones de millas de uso. Eso está mucho más allá de lo que la mayoría de los paquetes de baterías de vehículos eléctricos actuales pueden manejar, y es suficiente para durar más que muchos vehículos.

Cómo dice CATL que lo logró

CATL dice que estas mejoras fueron posibles gracias a la implementación de un recubrimiento catódico más denso y uniforme que ralentiza la degradación, un aditivo electrolítico patentado que cura las microfisuras y un separador sensible a la temperatura que migra el estrés inducido por el calor. La compañía además ha actualizado el sistema de trámite de la hilera, que ahora puede entibiar activamente los puntos de ataque para suministrar bajo control el estrés de la carga.

Por ahora, CATL no ha dicho cuándo llegarán estas baterías a los vehículos de producción ni cómo se comportarán en el mundo vivo. Las cifras de laboratorio a menudo difieren de cómo se comportan las baterías en condiciones cotidianas, pero si las afirmaciones de la compañía se mantienen fuera del laboratorio, la carga rápida sin penalizar la vigor de la hilera finalmente podría dejar de ser una compensación para los compradores de vehículos eléctricos.