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Conclusiones esencia de ZDNET

• Se está produciendo un cambio radical en la construcción del software para automóviles de código amplio.
• Las actualizaciones y nuevas funciones llegarán más rápido a los automóviles con este cambio.
• Pronto actualizarás tu coche en casa, de forma similar a lo que hacen los propietarios de Tesla en la hogaño.

En Cumbre de código amplio de JapónDan Cauchy, director ejecutor de Linux de graduación automotriz (AGL)anunció su nueva plataforma de código amplio para automóviles. Llamado SoDeV, se alcahuetería de una remodelación radical de cómo se integrará el software de código amplio en su próximo automóvil.

Linux bajo el capó

Linux ha desempeñado durante mucho tiempo un papel en su automóvil, a veces textualmente debajo del capó. Hoy en día, las marcas de automóviles que utilizan Linux incluyen no sólo empresas japonesas como Toyota, Honda y Mazda, sino asimismo fabricantes estadounidenses y europeos como Tesla, Volkswagen, Ford, GM y Mercedes-Benz. De hecho, hoy en día es difícil encontrar un fabricante de automóviles que no utilice software de código amplio y Linux.

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En el pasado, Cauchy explicó que los vehículos definidos por software (SDV) actuales tienen docenas de unidades de control electrónico (ECU), asimismo conocidas como chips, y pilas de hardware y software estrechamente acopladas. Esto hace que el mejora de automóviles y su aggiornamento sean lentos y difíciles.

“Hoy en día, cada maniquí y año de automóvil tiene su propia pila de software específica, y para actualizarlos es necesario ir al taller y pedirle a un técnico que actualice su automóvil”, dijo Cauchy.

Estas pilas asimismo son grandes bloques de código. Incluso para un parche pequeño, se debe reemplazar todo el software.

Nuevo enfoque en contenedores

Con este nuevo enfoque en contenedores, el software de su automóvil se puede reparar según sea necesario con muchas menos complicaciones.

SoDeV hace esto permitiendo la consolidación de ECU y utilizando virtualización, contenedorización y percepción de hardware para que la misma pila de software pueda alcanzar múltiples generaciones de vehículos y variantes de hardware. Esto asimismo significa que podrá “desempolvar su automóvil de forma inalámbrica (OTA) de la misma forma que lo hace con su teléfono hoy”, dijo Cauchy.

Lo hace virtualizando todo lo que está controlado por un chip en su automóvil, que es prácticamente todo. En superficie de tener un código diseñado para ser utilizado por un solo chip específico de hardware, SoDeV virtualiza, digamos, todas las pantallas, de modo que cuando se realiza una mejoramiento en la resolución de la pantalla principal, se aplica la misma aggiornamento a todas las pantallas de su automóvil.

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La nueva plataforma de AGL se apoya en una serie acostumbrado de componentes automotrices y nativos de la cúmulo, incluidos contenedores, hipervisores y sistemas operativos en tiempo verdadero (RTOS).

Según Cauchy, SoDeV integra AGL Unified Code Cojín con tecnologías como contenedores Linux, VirtIO para virtualización de dispositivos, Xen y otros hipervisores abiertos, el Esquema Yocto para personalización de compilaciones y Zephyr RTOS.

Tecnología verdadero para fabricantes de automóviles reales

En conjunto, como lo planteó Cauchy, SoDeV es una almohadilla SDV reutilizable y orientada a la producción en superficie de una pila de demostración única. “Esta es una tecnología verdadero para verdaderos fabricantes de automóviles”.

Igualmente subrayó el haber empresarial detrás de SoDeV, con Panasonic Automotive Systems y Honda liderando la iniciativa inmediato con AGL SDV Expert Group, con contribuciones adicionales de Toyota, Mazda, AISIN y Renesas. Todos coinciden en que una alternativa abierta e interoperable es el único camino sostenible para los SDV.

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Como dijo Masashige Mizuyama, CTO de Panasonic Automotive Systems, en una conferencia genial de seguimiento: “Para que la industria automotriz se dé cuenta del potencial de la construcción definida por software, se necesitan soluciones abiertas e interoperables”.

Añadió: “Al exprimir tecnologías como Unified HMI, la virtualización de dispositivos con VirtIOy un hipervisor amplio, la plataforma de relato AGL SoDeV desacopla la implementación de software de los requisitos de hardware. Esto permite a los equipos de mejora de software trabajar continuamente en el mejora de plataformas sin someterse de la disponibilidad contemporáneo o futura del hardware”.

viniendo rapido

A diferencia de muchos desarrollos de automóviles, donde la brecha entre el anuncio y el propagación puede ser de más de una decenio, SoDeV está llegando rápidamente.

Esto se debe a que si los fabricantes de automóviles quieren seguir vendiendo coches en Europa, sus coches nuevos deben cumplir con las Ley de Resiliencia Cibernética (CRA) de la Unión Europea (UE).

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Específicamente, el software de los automóviles debe ser “seguro por diseño y por defecto”. Eso significa que deben tener parches en crencha para solucionar los problemas de seguridad tan pronto como puedan solucionarse. La CRA entrará en vigor para la industria automotriz el 11 de diciembre de 2027. Correcto a este requisito permitido definitivo, explicó Cauchy, los proveedores de automóviles “podrán cumplir con la CRA”.

Entonces, a partir de los modelos de automóviles 2027 y 2028, obtendremos parches de software y actualizaciones OTA mientras nuestros automóviles están inactivos en el cochera o en la entrada, de la misma forma que ya lo hace Tesla.

Como determinado que ha envidiado la capacidad de sus amigos propietarios de Tesla para obtener mejoras reales mientras escuchan su radiodifusión en superficie de estar jugando con los pulgares en un cochera, espero con ansias esta nueva era de autos inteligentes y de código amplio.