Planes. La circulación fluida y ordenada de vehículos sigue siendo una deuda a pesar de las obras y planes anunciados. Reacción. Versado asegura medidas son necesarias, pero no suficientes.

Santo Domingo.-En las últimas tres décadas, miles de millones de pesos se han invertido y el Gran Santo Domingo sigue atrapado en el mismo embotellamiento diario. Desde mediados de los abriles 90, distintos gobiernos han implementado ambiciosas obras de infraestructura viario y transporte masivo para mejorar el tránsito. Sin confiscación, el objetivo de una circulación fluida y ordenada sigue siendo una deuda irresoluto.

Elevados, túneles, ampliaciones de avenidas, circunvalaciones y modernos sistemas de transporte masivo forman parte del cúmulo de medidas que, si adecuadamente han aliviado puntos críticos, no han acabado revertir el caos estructural del tránsito urbano.

La semana pasada, las autoridades anunciaron la implementación de un nuevo sistema de horarios para empleados públicos, la restricción de giros en torno a la izquierda e intervenciones en avenidas secreto, como parte de las 120 medidas identificadas por el Gobierno para descongestionar el Gran Santo Domingo, que actualmente maneja más de tres millones de viajes diarios y 1.2 millones en horas pico.

Recientemente, se ha planteado mutilar una parte del Huerta Botanista para dar paso a la ampliación de la avenida República de Colombia, propuesta que ha sido rechazada por varios sectores de la vida franquista.
El plan incorporará 750 nuevos agentes de la Digesett, cámaras de monitoreo y un nuevo centro de retención vehicular.

Grandes promesas
A finales de los 2000, el “corredor Duarte” se convirtió en el emblema de la decisión viario. Bajo la promesa de estrechar el tiempo de desplazamiento entre el oeste y el este de la ciudad, se construyó una serie de elevados en intersecciones claves: Charles de Gaulle con San Isidro (2011), Kennedy con Defilló (2010), Ortega y Gasset con 27 de Febrero (2010), y otros seis más hasta 2012.

Sin confiscación, pronto quedó claro que la capacidad de estas estructuras fue rápidamente superada por el crecimiento del parque vehicular, que supera los cinco millones de unidades a nivel franquista, con la mayoría concentrada en la haber.

En paralelo, se construyeron túneles como el de la avenida Ortega y Gasset (UASD, 2012), el de Núñez de Cáceres (2011) y el de 27 de Febrero con Defilló (2011). Aunque permitieron fluidez en ciertos tramos, muchos de estos puntos volvieron a congestionarse por el exceso de semáforos, la equivocación de conectividad integral y la marcha de planificación a liberal plazo.

La entrada en operación de la itinerario 1 del Medida en 2009, y de la itinerario 2 en 2013, marcó un hito. El sistema, pegado con el Teleférico inaugurado en 2018, ha sido valorado positivamente por su eficiencia, higienización y ligereza. Sin confiscación, la cobertura sigue siendo limitada, y las estaciones no se integran plenamente con otros modos de transporte conocido, lo que reduce su impacto en la descongestión vehicular.

En los últimos abriles, el Gobierno ha retomado la construcción de pasos a desnivel, como el de la intersección Luperón–27 de Febrero (2024) y el de Isabel Aguiar con 27 de Febrero, igualmente en ejecución. A la par, se ampliaron avenidas como la autopista Duarte, en su tramo del kilómetro 9, y se desarrollan corredores para el transporte conocido.

No obstante, el problema de fondo sigue incólume: el maniquí de ciudad basado en el automóvil privado y la equivocación de planificación urbana.

Doble
Para el urbanista Erick Dorrejo, las medidas que ha tomado el Gobierno son necesarias, más no suficientes, al considerar que actualmente se visualiza que no hay decisión al problema interno del Distrito Doméstico.

“Lo que está sucediendo ahora es que la gentío vive en las provincias, pero viene a trabajar a la almendra central, al Distrito Doméstico. Entonces, la mayoría de vehículos o vienen de la provincia para acá o pasan por aquí porque vienen por ese tránsito interregional desde el Cibao en torno a el Este o del Este en torno a el Sur, y que obligatoriamente tienen que producirse por aquí”, explicó Dorrejo.

Agregó que la medida sería desconcentrar los usos de suelo en términos de empleos, hospitales, universidades y hasta del ocio, para que la gentío no tenga necesariamente que entrar al Distrito Doméstico, sino que pueda realizar sus actividades en su propio entorno.

El práctico indicó que persiste un problema de control y regulación que lamentablemente se ha dejado convertir en un “monstruo” con relación a las motocicletas.

“El tema del registro que la Ley 63-17 manda hacerlo en coordinación con el junta nunca se ha realizado. Eso está manga por hombro y hoy lo vemos evidenciado en el número de motocicletas que hoy en día son las que alimentan el Medida y los autobuses, función que originalmente debían realizar las rutas alimentadoras”, expuso el entendido.

Erick Dorrejo precisó que otros principios que deben sumarse a estas medidas anunciadas por el Gobierno son la educación y concienciación de la población, y la revalorización de la autoridad para que vuelva a practicar su rol con respeto delante la ciudadanía.

Datos

—1— Estudio
El Gran Santo Domingo maneja actualmente más de tres millones de viajes diarios y más de 1.2 millones durante las horas pico.
—2— Software
El pasado lunes inició en el Distrito Doméstico el software «Parquéate Correctamente» con fiscalizaciones y una campaña de educación, orientación y concientización.

Crecimiento del parque vehicular agrava el caos
Tránsito. Otro de los factores que han contribuido al caos vehicular es el crecimiento desmesurado del parque vehicular, que alcanzó las 6,194,052 unidades en 2024, registrando un aumento del 6.6 % respecto al año aludido, lo que equivale a 384,916 vehículos adicionales en el país.

En un período de 19 abriles, el parque vehicular pasó de 1,182,709 unidades en el año 2000 a 4,350,884 en 2018, lo que representa un incremento acumulado del 267.9 %.

Según la Dirección Común de Impuestos Internos , las motocicletas registraron el viejo crecimiento, con 251,321 registros.