Toyota presentó la nueva Highlander 2027, una SUV mediana completamente rediseñada que marca el primer transporte eléctrico de tres filas de la marca para el mercado estadounidense y el primer transporte eléctrico Toyota ensamblado en Estados Unidos. Es un nombre franco: Toyota ha estado vendiendo Highlanders a gasolina durante más de 20 primaveras, con un tren motriz completamente nuevo dirigido directamente a uno de los segmentos de vehículos más populares del mercado presente. Aseverar que esta es la mejor oportunidad que tiene Toyota de aventajar a sus rivales de vehículos eléctricos sería quedarse corto.

El anuncio llega en un momento tumultuoso para el fabricante de automóviles más vendido del mundo. La táctica de Toyota de subrayar los vehículos híbridos sobre los puramente eléctricos de acumulador parece acontecer sido justificada, a medida que las ventas globales de vehículos eléctricos se desaceleran y los rivales de la compañía reportan enormes pérdidas relacionadas con sus inversiones en vehículos eléctricos. Pero Toyota además tiene un nuevo director ejecutorel patriarca de finanzas Kenta Kon, un unido cercano y exsecretario del presente presidente Akio Toyoda. El mejora de Kon se ve como un examen de que Toyota, bajo su dirección financiera, ha capeado con éxito el caos en torno a los vehículos eléctricos chinos, los aranceles globales y el costoso y prolongado cambio en torno a los vehículos eléctricos.

La Toyota Highlander es un examen a algunos de esos desafíos. Se construirá en la manufactura de Toyota en Kentucky, en un momento en que la fabricación franquista es la mejor forma de evitar los aranceles de Donald Trump. Es un SUV mediano de tres filas, que es el segmento de vehículos más popular en Estados Unidos en este momento. Y utiliza una placa de identificación franco, reconociendo que la mayoría de los clientes no sabían lo que significaba “bZ” (es “más allá de cero”) y no estaban exactamente interesados ​​en formarse.

La nueva Highlander solo vendrá con dos versiones: XLE y Limited. El XLE está apto con tracción delantera o tracción total, mientras que el Limited viene de serie con AWD. Las opciones de acumulador incluyen un paquete de 77 kWh y un paquete más sobresaliente de 95,8 kWh, según la configuración. Y los modelos AWD con la acumulador más sobresaliente obtendrán hasta 320 millas de autonomía estimada, así como 338 caballos de fuerza y ​​323 lb-pie de torsión. (Las versiones FWD ofrecerán 221 hp y 198 lb-pie de torque).

Vendrá con una configuración de información y entretenimiento actualizada, muy parecida a la que se encuentra en los nuevos SUV eléctricos C-HR y bZ Woodland. Eso incluye una pantalla táctil central de 14 pulgadas, un congregación de indicadores de 12,3 pulgadas, iluminación ambiental personalizable, Apple CarPlay y Android Coche inalámbricos y amplias opciones de carga para dispositivos en las tres filas. Y cuando mires en torno a en lo alto, verás un techo de cristal panorámico fijo, el más sobresaliente en la vida ofrecido por Toyota.

El nuevo sistema de información y entretenimiento de la Highlander, impulsado por conectividad AT&T 5G, ofrece una pantalla de inicio personalizable, examen de voz mejorado con comandos “Hey Toyota”, conectividad telefónica Bluetooth dual y servicios de transmisión integrados como Spotify y SiriusXM.

La nueva Highlander tiene capacidad para siete personas, con una tercera fila con capacidad para dos pasajeros. Cuando se necesita espacio de carga adicional, la tercera fila se pliega para crear más de 45 pies cúbicos de almacenamiento trasero. Y hay una serie de características adicionales, como bandejas de carga inalámbrica, múltiples puertos USB-C en las tres filas, controles de HVAC traseros, persianas traseras opcionales y una puerta trasera eléctrica con manos libres.

El Highlander EV vendrá equipado con un puerto NACS para ceder al Supercargador Tesla. En las condiciones adecuadas, la acumulador puede cargarse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos mediante carga rápida de CC. El preacondicionamiento de la acumulador, en el que la acumulador se prepara para una carga óptima, viene de serie y se puede activar de forma manual o cibernética a través de una suscripción a Drive Connect (que cuesta cerca de de $15 por mes). El Highlander además puede cargarse lentamente con cargadores de nivel 1 o 2 y vendrá con un cable de carga de doble voltaje de 120 V/240 V.

Incluso será el primer transporte eléctrico de Toyota con capacidades de transporte a carga, lo que le permitirá funcionar como un lado de energía móvil. Toyota dice que la Highlander puede incluso servir como fuente de energía de respaldo durante un corte cuando está equipada con accesorios bidireccionales opcionales. Toyota dice que tendrá más anuncios sobre esta nueva característica en el futuro.

En cuanto al tamaño, la nueva Highlander competirá cara a cara con otros SUV eléctricos de tres filas en la carretera. Tendrá 198,8 pulgadas de liberal, 78,3 pulgadas de encantado y 67,3 pulgadas de stop, con una distancia entre ejes de 120,1 pulgadas. Es similar al presente Grand Highlander de gasolina de Toyota y comparable a otros vehículos eléctricos, como el Rivian R1S, el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9, entre otros.

Toyota dice que dará a conocer el precio del nuevo Highlander a finales de este año, cuando entre en producción. Pero el fabricante de automóviles ciertamente está atravesando un momento en el mundo de los vehículos eléctricos. El recientemente renovado bZ (anteriormente bZ4x) ha sido un éxito sorpresa para Toyota, ocupando el cuarto circunstancia en ventas generales de vehículos eléctricos en los EE. UU. en enero, por delante del Ioniq 5 de Hyundai y el Mustang Mach-E de Ford. Y hay más por venir, ya que se dilación que tanto el C-HR hatchback como el bZ Woodland salgan a la liquidación en los EE. UU. a finales de este año.

Toyota tiene la oportunidad de compensar su corriente esfuerzo en la producción de vehículos eléctricos con todos estos vehículos nuevos. Veremos si aprovecha el momento.