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Lexus ha sido durante mucho tiempo uno de los favoritos en la suceso de los SUV de pompa estadounidenses, conocido por combinar confiabilidad de primer nivel con comodidad y estilo. Si acertadamente el RX y el NX generalmente se roban la atención, el TX está comenzando silenciosamente a atraer la atención.
Este SUV de tres filas se friso en la plataforma TNGA, lo que brinda a los compradores camino a la última tecnología ICE, híbrida e híbrida enchufable. Atrevido en 2023 como una especie de reemplazo del RX L, todavía es un recién llegado a la tangente.
Aunque comenzó pasando desapercibido, el TX está ganando demarcación lentamente. Cada vez más conductores están empezando a verlo como un serio contendiente por el puesto de SUV insignia de Lexus.
Para brindarle la información más actualizada y precisa posible, los datos utilizados para codificar este artículo provienen de lexus y otras fuentes autorizadas, incluidas Borde del coche, Edmundsel EPA, iSeeCarsy Velocidad máxima.
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El Lexus TX finalmente se hace notar
El Lexus TX ha estado en auge en 2025, y noviembre se destacó como un mes particularmente robusto. Toyota vendió 5.787 unidades del SUV de tres filas sólo ese mes, un enorme aumento del 75,5 por ciento respecto al año pasado.
En lo que va del año, el TX ha acumulado 50,433 ventas, más del doble que en 2024. Si acertadamente sigue siendo uno de los modelos de pequeño cuerpo de Lexus, ningún otro en la tangente ha experimentado un crecimiento como este.
De hecho, es el único maniquí de Lexus que registró un aumento en las ventas este año, y uno de los pocos en todo el Liga Toyota en los EE. UU. que logró importantes ganancias. El TX no sólo se está moviendo, sino que se está robando la atención.
Incluso cuando nos fijamos solo en los híbridos, el TX claramente está ganando demarcación en todos los ámbitos. En diciembre, Lexus vendió 1.012 unidades, un enorme aumento del 89 por ciento con respecto al año pasado, lo que eleva el total del año hasta la plazo a 9.412, o un 126,9 por ciento más que en 2024.
El TX 550h+ movió sólo 92 unidades, pero eso aún representa un aumento interanual del 122,5 por ciento. Mientras tanto, el PHEV ha vendido 96 copias en lo que va de año, un 102,6 por ciento más que el año pasado.
Está claro que el TX no sólo está creciendo en popularidad caudillo, sino que todavía lidera el segmento híbrido.
Tiene un precio stop, pero vale la pena.
El Lexus TX viene en cuatro configuraciones principales: ICE, híbrido, PHEV y F-Sport híbrido de stop rendimiento. En todas las versiones, hay 10 variaciones, y la mayoría de las transmisiones se ofrecen en Pulvínulo, Premium, Luxury y F-Sport.
El Pulvínulo 350 tiene un precio auténtico de $57,090 e incluye interior NuLuxe, asientos delanteros con calefacción y un portón trasero electrónico con sensor de patada. Pase al Premium por $59,890 y obtendrá un techo de cristal panorámico, asientos delanteros con calefacción y ventilación, encima de un cárcel de tercera fila plegable eléctricamente.
Si quieres tracción total, te costará $1,600 adicionales. Actualizaciones simples, pero marcan una diferencia trascendente en comodidad y conveniencia.
Si sube a la traducción Luxury, el precio alcanzará los $62,240. Obtienes cuero de semianilina, asientos con calefacción en la segunda fila e iluminación ambiental temática que verdaderamente eleva el circunstancia de la cabina.
El F Sport Handling cuesta $66,360 y viene exclusivamente con tracción total, agregando dirección trasera dinámica y control activo de sonido para una sensación más deportiva.
Si estás mirando el 500h F Sport, solo se ofrece en versiones Premium y Luxury a $70,610 y $73,760. El PHEV encabeza la tonalidad, arreglado solo en traducción Luxury por $80,960.
Estos 5 SUV Lexus son extremista confiables y tienen menos de 5 primaveras
Bajo kilometraje, precios bajos y bajos costos de mantenimiento.
A los propietarios y críticos les encanta.
JD poder le otorga al Lexus TX 2026 una puntuación caudillo de 80 sobre 100, con calidad y confiabilidad de 80, experiencia de conducción de 75, reventa de 79 y experiencia de concesionario de 85.
iSeeCars no ofrece una revisión completa, pero califica al TX con calificaciones sólidas: 8,4 sobre 10 por valía retenido y 8,0 sobre 10 por seguridad.
En caudillo, tanto los propietarios como los expertos le están dando al TX un sólido agradecimiento, lo que demuestra que está ganando elogios en todos los ámbitos.
En Edmundsel Lexus TX tiene una calificación de 3,9 sobre 5, no la más inscripción, pero sí respetable. Los propietarios elogian su marcha suave, su interior espacioso y el sólido rendimiento del motor, aunque pierde puntos por valía, algunos problemas de calidad y un frenado no tan excelente.
El TX 2026 se enfrenta a una dura competencia, incluidos el Volvo XC90, el BMW X7, el Audi Q7 y el Acura MDX. En comparación con el XC90, el TX ofrece más espacio de carga y una tercera fila más alto, mientras que el XC90 ofrece un estilo más elegante, potencia híbrida enchufable opcional y tracción total normalizado.
Frente al X7, el TX es más práctico y crematístico, aunque el X7 cuenta con una cabina más elegante y una decano presencia en la carretera. Puede que el Q7 tenga menos espacio, pero lo compensa con un manejo más preciso y una agilidad que el TX no puede igualar.
El TX mantiene acertadamente su valía.
Cuando se prostitución de depreciación, iSeeCars informa que el TX 350 perderá aproximadamente de $22,925—o 41.6 por ciento de su valía—posteriormente de cinco primaveras y 60,000 millas. Eso es significativamente mejor que la mayoría de sus principales rivales.
Borde del coche estima cifras similares, prediciendo una pérdida de $22,386 en cinco primaveras, más $2,660 en mantenimiento y reparaciones y $8,555 en combustible. En total, la propiedad total asciende a unos 56.661 dólares.
En total, el TX mantiene acertadamente su valía en comparación con la competencia, lo que lo convierte en una sufragio inteligente para los compradores que piensan a holgado plazo.
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Muchas opciones de tren motriz para nominar
El Lexus TX viene con cuatro opciones distintas de transmisión. El 350 fundamental incluye un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros combinado con una transmisión cibernética de ocho velocidades, que envía potencia a las ruedas delanteras o a las cuatro.
Genera 275 caballos de fuerza y 371 libras-pie de torsión, alcanzando de cero a 60 mph en aproximadamente ocho segundos con tracción delantera y 7,8 segundos con tracción total. La velocidad máxima está limitada a 112 MPG y la capacidad de remolque alcanza un mayor de 5,000 libras.
El 500h mantiene el mismo motor pero agrega un motor eléctrico yuxtapuesto a la transmisión, lo que aumenta la potencia combinada a 366 caballos de fuerza y 406 libras-pie, enviadas exclusivamente a las cuatro ruedas. Eso te lleva de cero a 60 MPH en 6,1 segundos, sin cambios en la velocidad máxima y la capacidad de remolque.
El 550h+ lleva las cosas a un nivel superior con el V6 biturbo de 3.5 litros de Toyota combinado con un sistema híbrido enchufable, que produce 406 caballos de fuerza. Llega de cero a 60 MPH en sólo 5,9 segundos, aunque Lexus señala que este maniquí no está diseñado para remolcar.
Eficiencia de combustible que sigue siendo competitiva
El ICE 350 ofrece una EPA-MPG estimado de 21/27/23 para ciudad, carretera y manejo combinado, lo que le permite recorrer aproximadamente 409 millas con un tanque ahíto de 17.8 galones. El llenado costará aproximadamente de $ 71 y puede esperar utilizarse aproximadamente $ 2,600 en combustible cada año.
En cinco primaveras, eso suma aproximadamente de $5,000 más que el transporte nuevo promedio en los EE. UU., o aproximadamente de $4,33 por conducir 25 millas.
La traducción con tracción total funciona casi igual, con ligeras diferencias: 20 MPG en ciudad y 26 MPG en carretera, pero la eficiencia combinada sigue siendo similar.
La tecnología híbrida aumenta la eficiencia a un nivel EPA-MPG estimado de 27/28/27 para ciudad, carretera y manejo combinado, lo que le brinda un luces de 462 millas. Satisfacer el tanque de 17,1 galones costará aproximadamente de $68, con gastos anuales de combustible cercanos a $2200 (aproximadamente de $3,69 para conducir 25 millas) y $3000 más en combustible durante cinco primaveras.
El 550h+ PHEV es aún más valioso y ofrece 76 MPGe cuando se usa gasolina y electricidad, 45 kWh/100 millas con electricidad y 29 MPG solo con gasolina. El sistema de gasolina cubre 450 millas, mientras que el sistema eléctrico ofrece 33 millas por carga, y una sola carga cuesta $1,69.
En caudillo, el PHEV ahorra aproximadamente de $1,000 en combustible durante cinco primaveras, con costos anuales de combustible y electricidad de aproximadamente de $1,400. Su tanque de gasolina de 14,5 galones cuesta aproximadamente de $58 para guatar, gracias a la grupo más alto.
