La startup Nox Mobility con sede en Berlín surgió este mes con planes ambiciosos para un servicio de trenes nocturnos que conecta más de una docena de ciudades europeas. La red contará con cabañas elegantes y privadas, todo por el precio de un boleto de avión de corta distancia.

Mientras hay algunos trenes nocturnos que operan en Europa, cabañas son típicamente muy pequeños y cabinas privadas son difíciles de encontrar. Algunos, como el durmiente europeo, que se extiende desde Bruselas hasta Praga, usan trenes reutilizadosque algunos viajeros documentación siendo notablemente fechado.

El cofundador de Nox, Janek Smalla, dijo que los trenes durmientes fueron el “modo de transporte peor tramitado” en Europa.

“En este momento, los trenes nocturnos no son confiables e incómodos: estás metido en una cabaña ruidosa con extraños, y las cabañas privadas son increíblemente estrechas o muy caras”, dijo. “Y con las tarifas a menudo más caras que los viajes aéreos, simplemente no es una opción atractiva para la mayoría de las personas”.

Pero Smalla cree que los trenes durmientes tienen el potencial de no solo ser tan asequible como pirarse, sino igualmente más cómodos y convenientes.

“Los vuelos de corta distancia son un dolor de persona con seguridad, colas, asientos ajustados, poca privacidad”, dijo Smalla, quien anteriormente co-lanzado Flixtrain Y antiguamente de que eso se dirigiera TornilloMercado de viajes compartidos alemanes.

“Con los trenes nocturnos, solo te llevas, duermes durante el delirio y te despiertas renovado en un espacio nuevo”, agregó. “Es mucho más relajado y mucho mejor para el planeta”.

Para darse cuenta de esa visión, Smalla lanzó a Nox en marzo cercano a su cofundador, ThiBault constante – conocido como Simplemente ferrocarril a sus 500k seguidores en las redes sociales. Juntos, planean chocar las deficiencias prácticas que han plagado durante mucho tiempo durante la confusión.

Nox tiene como objetivo ofrecer tres tipos de cabina. Las habitaciones “solteras” y “doble loft” cuentan con camas elevadas a las que se accede por escalera, con asientos y áreas de mesa separadas. Duermes perpendicular a la dirección del delirio y puede mirar a través de una pequeña ventana.

Para más riqueza, las cabañas de “doble presencia” vienen con camas de bajo adoquinado a la pico del pecho que se convierten en asientos diurnos. Estas habitaciones te permiten echarse en camino con la dirección del tren. Incluso ofrecen una ventana panorámica más egregio. Todas las habitaciones ofrecen colchones de 2 metros de desprendido.

Smalla dijo que la compañía está explorando la posibilidad de instalar puertas insonorizadas entre cabañas selectas. Estos les darían a los pasajeros la opción de conectar habitaciones, ideales para familias o grupos que viajan juntos. Cuando no está en uso, las puertas podrían cerrarse de forma segura, devolviendo las cabañas a una ocupación privada individual o doble.

Nox dice que ofrecerá un servicio a costado de alimentos y bebidas, almacenamiento de bicicletas y entrenadores accesibles para sillas de ruedas.

Las habitaciones individuales comenzarán desde € 79 y habitaciones dobles desde € 149. Los precios fluctuarán según la demanda, y la tasa se cobrará por habitación.

Nox tiene como objetivo divulgar la primera ruta en 2027 y expandirse a 100 rutas en Europa para 2036. Las ciudades de la red planificada incluyen Amsterdam, París, Barcelona, ​​Estocolmo, Copenhague, Berlín, Varsovia, Frankfurt, Munich, Viena, Zúrich, Milán y Roma.

Una larga pista por delante

Nox no es la primera startup con ambiciones para interrumpir el sector del tren noctámbulo. French Venture Midnight Train se lanzó en 2021 con su concepto para un “Hotel on Wheels”, pero la compañía se dobló el año pasado posteriormente de no poder atraer suficiente inversión.

Smalla prórroga que Nox tenga una mejor fortuna. La inicio planea manejar la plataforma de reserva y el horario interno para mejorar la experiencia del cliente. Incluso planea construir nuevos trenes, no reutilizar stock antiguo. Para eso, la compañía se asociará con compañías ferroviarias establecidas. Los carruajes serán estandarizados y modulares para someter los costos.

Si adecuadamente la promesa es atractiva, especialmente para aquellos que buscan alternativas más verdes al planeo, Nox enfrenta una batalla cuesta en lo alto, ya que manejo de interrumpir una de las industrias más tradicionales y muy reguladas de Europa.

El ferrocarril europeo es notoriamente premioso, con regulaciones nacionales complejas, infraestructura fragmentada y largos ciclos de adquisición. Para una startup prometedora de diseño elegante, cabañas privadas y precios a nivel de aerolínea, el real desafío probablemente no estará en la reinvención de la experiencia del cliente, sino en trabajar en un sistema que no estaba construido para ser ágil.

Sin requisa, Smalla no es desconocedor a estos desafíos. “Sabemos que lo que estamos haciendo no es hacedero”, dijo. “Pero si podemos lograrlo, podría desbloquear una nueva forma de moverse por Europa. Podría sacar a más personas de aviones y automóviles y a los trenes, lo que estoy seguro de que la mayoría de nosotros podemos estar de acuerdo en que sería poco bueno”.

Nox ahora está trabajando para obtener la aprobación final de sus diseños de cabina, ya que planea su primera ronda de financiación importante a finales de este año.