Aproximadamente una hora a posteriori del amanecer sobre el desierto de Mojave en el sur de California, el avión supersónico práctico más nuevo de la NASA surcó los cielos por primera vez el martes. El X-59 Questst (Quiet SuperSonic Technology) está diseñado para disminuir el ruido de un expansión sónico cuando un avión rompe la barrera del sonido, allanando el camino para que futuros aviones comerciales vuelen a velocidades supersónicas sobre tierra.

El avión, construido por Skunk Works de Lockheed Martin, despegó de la Planta 42 de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Palmdale, California. Realizado por Nils Larson, el piloto de pruebas principal de la NASA para el X-59, el revoloteo inaugural validó la aeronavegabilidad y seguridad del avión antaño de aterrizar aproximadamente una hora a posteriori del despegue cerca del Centro de Investigación de Planeo Armstrong de la NASA en Edwards, California.

“X-59 es un símbolo del ingenio estadounidense”, dijo el administrador provisional de la NASA, Sean Duffy. dijo en un comunicado. “Es parte de nuestro ADN: el deseo de arribar más allí, más rápido e incluso más silencioso que nadie antaño”.

Los aviones comerciales tienen prohibido estallar a velocidades supersónicas sobre tierra en Estados Unidos correcto a la perturbación que provoca romper la barrera del sonido en tierra, liberando un cachas estallido sónico que puede hacer moverse las ventanas y activar alarmas. El concordiaque fue el único avión supersónico comercial exitoso, se limitó a estallar a velocidades supersónicas solamente sobre los océanos.

Cuando un avión se acerca a la velocidad del sonido, se acumulan ondas de presión en la superficie del avión. Estas áreas de suscripción presión se fusionan en grandes ondas de choque cuando el avión se vuelve supersónico, produciendo el doble trueno de un expansión sónico.

El X-59 es capaz de alcanzar velocidades supersónicas, sin el estallido supersónico.

Crédito: Lockheed Martin/Gary Tice

El X-59 generará un “gracia sónico” más bajo gracias a su diseño único. Se le dio una napias larga y flaca que representa aproximadamente un tercio de la largura total y rompe las ondas de presión que de otro modo se fusionarían en otras partes del avión. El motor se montó encima del fuselaje del X-59, en circunstancia de debajo como en un avión de combate, para nutrir una parte inferior mújol que limite las ondas de choque y además para dirigir las ondas sonoras en dirección a el Gloria en circunstancia de en dirección a el suelo. La NASA tiene como objetivo proporcionar datos secreto a los fabricantes de aviones para que puedan construir aviones supersónicos menos ruidosos.