Para que un automóvil eléctrico sobreviva en este mundo dispensado de incentivos, cargado de aranceles y apaño de las emisiones, tiene que ser muy, muy bueno. Todavía ayuda si tiene el precio adecuado y hallarse proporcionadamente siquiera está de más.

Desafortunadamente para el zaguero transporte eléctrico de BMW, el sedán i3, todavía no podemos aseverar mucho sobre esas dos últimas preguntas. BMW aún no ha anunciado el precio y, gracias a un camuflaje que cruza los luceros, siquiera es posible retener exactamente cómo se ve. Pero, luego de un día al volante de un prototipo de máquina deslizándolo por las tierras salvajes suecas, al menos puedo confirmar con seguridad que se perfila como poco muy bueno.

Deja Vu

Si estás pensando: “Retraso, ¿BMW ya no tenía un i3?” Tienes toda la razón. En 2013, BMW lanzó su primer automóvil eléctrico para el mercado masivo, un pequeño hatchback de cinco puertas llamado i3. Conduje algunas versiones a lo holgado de los primaveras. Fue maravilloso y novedoso y se ganó algunos fanáticos fervientes, pero nunca reformó del todo el mundo del automóvil como seguramente esperaban sus creadores.

Una división luego, BMW tiene un nuevo i3 que tiene el potencial de ser un éxito mucho veterano a escalera integral, y asimismo restablece esa designación para que encaje en el ya proporcionadamente establecido esquema de nombres de la compañía. El Serie 3 de BMW es su sedán icónico y “i” es la designación de sus vehículos eléctricos. El i3, entonces, debería ser un sedán eléctrico, y así seguirá siendo.

Este nuevo i3 está construido sobre la plataforma Neue Klasse, la edificio de “nueva clase” de BMW que asimismo sustenta al SUV iX3. Al desarrollar Neue Klasse, BMW comenzó casi desde cero, desarrollando un conjunto completamente nuevo de tecnologías en examen de una próxima coexistentes de vehículos eléctricos con mejor conducción, carga más rápida y más asequible.

Hay un paquete de baterías que es completamente nuevo en comparación con los esfuerzos anteriores de la compañía, una edificio de celda a paquete que promete más capacidad en una carcasa más pequeña y liviana. Hay una pila completamente nueva de sistemas electrónicos que ofrecen más potencia y capacidad que ayer. Y hay un verbo de diseño de estilo completamente nuevo que no a todos les encantará.

El SUV iX3 fue el primer destinatario de toda esa novedad, y el sedán i3 será el segundo. Una vez más, todavía no podemos dictaminar su estilo, pero probablemente puedas hacerte una idea de qué esperar al observar el concepto Vision Neue Klasse de 2023.

corazón de alegría

Ese nuevo conjunto de componentes electrónicos que se encuentran en todo el Neue Klasse es una gran parte del atractivo aquí. Normalmente, al comprar un coche nuevo, no te preocupas demasiado por quién hizo el ABS o el control de tracción. Esos son simplemente aspectos que están en solaz en el automovilismo actual.

Sin incautación, BMW decidió cambiar estas características de seguridad de los peatones en el i3 repensando todo, desde los actuadores de freno hasta los controladores del motor eléctrico, y haciéndolo todo internamente. Ahora, menos chips y más potentes de Qualcomm y otros ejecutan todos los sistemas dispares del automóvil como si estuvieran juntos en un sistema que BMW apasionamiento evocadoramente “Corazón de Alegría”. Esto hace que la experiencia de conducción sea mucho más suave y fluida cuando el ABS puede, por ejemplo, comunicarse directamente con el control de estabilidad.

Esa es la teoría, de todos modos, y esta semana en Suecia tuve la oportunidad de probarla. Me puse al volante del que será el primer i3. Llamado i3 50 xDrive, es un sedán de doble motor y tracción total que produce 463 caballos de fuerza y ​​476 libras-pie de torsión.

La tracción total ayuda con la rapidez, pero es en el frenado donde positivamente brilla la tecnología del Neue Klasse. Gracias a tener más delicadeza en el control de sus dos motores eléctricos, el Neue Klasse puede entregarse en manos mucho más en el frenado recuperativo y mucho menos en el uso de los frenos físicos. Esto permite una frenada ultrasuave y tranquila, incluso al conducir sobre hielo brillante.

Sin incautación, acelerar es mucho más entretenido. Incluso en superficies impredecibles y de muy poco agarre, como un balsa congelado, podía simplemente pisar el acelerador con el pie y volver torpemente el volante en la dirección que quería ir. A pesar de mi equivocación de delicadeza, el sistema aplicó inteligentemente los frenos de la rueda interior para ayudar a que el coche girara y automáticamente cortó la energía a los motores eléctricos delanteros y traseros según el agarre acondicionado.

Incluso con el pie apoyado en el acelerador, pude realizar curvas cerradas en superficies deslumbrantes sin tener que implementar técnicas sofisticadas de conducción sobre hielo. Sin incautación, como algún que disfruta implementando este tipo de técnicas, asimismo me invitaron a apagar los sistemas de estabilidad del automóvil y divertirme un poco.

Así, el BMW se convirtió en un auténtico alboroto. Soltado, el i3 fue un compañero de derrape muy dispuesto, permitiéndome deslizarme por las curvas con salvaje negligencia. Todavía usó lo suficiente de su inteligencia y sistemas de control para evitar que girara cuando estaba demasiado ansioso por acelerar, pero nunca arruinó la diversión.

Visión Panorámica

Este prototipo de conducción asimismo fue una oportunidad para probar la pantalla de visión panorámica del i3 en un nuevo entorno. Como debutó formalmente en el CES en 2025, Panorámica Visión reemplaza el comunidad de indicadores típico detrás del volante con una enorme pantalla que alpargata el parabrisas. Es un poco como una pantalla de visualización delantero extremista ancha en la que se refleja desde una pantalla larga incrustada en el tablero.

En las imágenes, esto parece que distraerá terriblemente, ya que tiene seis secciones personalizables de información que parpadean en su límite de visión. En la habilidad, sin incautación, es asaz agradable. Puede personalizar esos paneles para mostrar cualquier información que desee, desde cualquier pista que esté reproduciendo hasta la velocidad flagrante del transporte e incluso una capital incorpórea que representa el asistente de voz integrado del automóvil. O, si eso es demasiado, puede simplemente desactivar la mayoría de los paneles y mantenerlo simple, confiando solo en el panel más a la izquierda para mostrar su velocidad y otra información del transporte.

No pude ver todo el interior del i3. Hexaedro que todavía es un prototipo, BMW mantuvo gran parte cubierto con tela negra. Aún así, la pantalla de visión panorámica y la extraña pantalla táctil central inclinada en torno a la izquierda trabajan juntas para crear una excelente experiencia de afortunado. Sin incautación, extrañaré la perilla giratoria iDrive, que lamentablemente ya no existe.

Recopilación

Todavía tenemos que esperar un poco hasta que BMW nos brinde todos los detalles sobre el nuevo i3 (su inicio está previsto para el 18 de marzo), pero por lo que experimenté en Suecia, se perfila muy proporcionadamente. Si BMW fija el precio correcto y si lo que se esconde bajo ese camuflaje de vinilo no es demasiado ofensivo, esto tiene todas las características de un éxito.