Cubo que las estadísticas recientes apuntan a los crecientes peligros de las bicicletas eléctricas, los legisladores están empezando a tratarlas como vehículos más importantes. Una nueva propuesta de tesina de ley, que fue aprobada en el Senado de Florida por 37-0, reclasificará las bicicletas eléctricas y otros dispositivos de micromovilidad para mejorar la seguridad de los peatones (a través de Noticiero Fox 13). El tesina de ley exige que los usuarios de bicicletas eléctricas reduzcan la velocidad a menos de 10 millas por hora cuando viajan por una reborde o en un ámbito para peatones si una persona se encuentra a menos de 50 pies. Encima, los usuarios de bicicletas eléctricas deben dar una señal audible al acontecer, para que las personas cercanas puedan oírlos y notarlos. En caminos compartidos, los ciclistas deben ceder el paso a los peatones cuando no hay una carretera cercana.

La declive constante del coste de las bicicletas eléctricas, combinado con la disponibilidad de bicicletas eléctricas excelentes y económicas, mantiene en aumento la prohijamiento de bicicletas eléctricas. Tesina de ley del Senado 382que tiene como objetivo encarar las crecientes preocupaciones de seguridad en torno a estos vehículos, ahora debe ser aprobada por la Cámara de Florida ayer de que se convierta en ley y entre en vigor. Una fuero similar en California todavía está tratando de tomar medidas enérgicas contra el creciente problema de las bicicletas eléctricas allí.

El tesina de ley de Florida especifica que cualquier infracción de estas leyes, si se aprueba, se consideraría infracciones no penales, lo que significa que las consecuencias serían equivalentes a las infracciones no relacionadas con el tránsito y podrían conllevar multas menores aunque sigan apareciendo en el historial de conducción de un individuo. Incluso establece medidas adicionales para que las fuerzas del orden locales registren y monitoreen cualquier azar que involucre dispositivos de micromovilidad, que ahora incluirían bicicletas eléctricas. En última instancia, no se dispone de datos generalizados sobre accidentes porque las bicicletas eléctricas son relativamente nuevas, los funcionarios escasamente han comenzado a compilar estadísticas y existen pocas regulaciones en torno a esta tecnología. Florida ha experimentado un aumento en los incidentes con bicicletas eléctricas, específicamente en áreas urbanas como Tampa. Están aumentando en todas partes, pero todavía existe preocupación con la clasificación de las bicicletas eléctricas, ya que algunas deberían considerarse motocicletas eléctricas.

Obviamente, los usuarios de bicicletas eléctricas deberán estar más atentos y cautelosos en caminos y aceras, e incluso potencialmente en senderos. El objetivo principal de este tesina de ley de Florida es mejorar la seguridad de los peatones que comparten caminos con los ciclistas. Pero el cambio más espacioso es cómo las fuerzas del orden del estado monitorearán e informarán los incidentes de tráfico que involucren dispositivos de micromovilidad, incluidas las bicicletas eléctricas.

La Patrulla de Caminos de Florida, los departamentos de policía locales y las oficinas del alguacil ahora tendrán que apoyar una cinta de todos los accidentes de micromovilidad locales. Luego enviarán la información al Área de Seguridad Viario y Vehículos Motorizados, quien compilará la información en un sinopsis estatal para uso de los legisladores. La información del azar contendrá las fechas y horas del azar, la clase de biciclo eléctrica involucrada, la vida del ciclista y si tenía una inmoralidad de conducir o un permiso de enseñanza de Florida. Presumiblemente, cualquier motociclista involucrado en un azar tendría que esperar a que las autoridades completen el noticia y proporcionen su información. Sin requisa, no parece favor ningún texto en el tesina de ley sobre este proceso, o si informar erróneamente o no informar en definitivo tendría consecuencias más graves.

La mayoría de las bicicletas eléctricas más populares que puedes comprar tienen una velocidad máxima de 20 millas por hora. Eso sigue siendo suficiente rápido, especialmente para cualquier persona atropellada por uno en la reborde, lo que puede ser mortal. Las bicicletas eléctricas de Clase 1 y Clase 2 tienen una valla de velocidad máxima de 20 millas por hora, mientras que las de Clase 3 pueden tener una velocidad máxima asistida de 28 millas por hora. Las bicicletas de clase 3 todavía son de pedaleo asistido sin acelerador y no deben estar en las aceras. Las modificaciones posventa pueden eludir las restricciones de velocidad, aunque hacerlo ciertamente significaría aún más problemas para los pasajeros si se aprueba el tesina de ley del Senado de Florida.