Si tuviera un dólar por cada vez que un fabricante de vehículos garrocha una nueva experiencia de software en el automóvil diseñada para conseguir los mismos niveles de experiencia de adjudicatario que una tableta o teléfono inteligente promedio, probablemente tendría suficiente patrimonio en efectivo para un tentempié digno en un restaurante corriente. Es un estribillo global y, sin retención, posteriormente de abriles de escuchar la misma historia una y otra vez, todavía me entrevista encendiendo Android Utilitario o Apple CarPlay tan pronto como me subo a casi todos los autos nuevos que evalúo.

En el emanación del Toyota RAV4 2026, escuché esa historia una vez más, sobre cómo habían reescrito el software del automóvil para ofrecer una experiencia como la que se encuentra en los dispositivos móviles modernos. Y tengo que asegurar que, por una vez, es posible que en realidad lo hubieran cumplido. El zaguero SUV de Toyota tiene capacidades táctiles y de voz que no sólo son rápidas y receptivas sino además en realidad agradables de usar. Y gracias a Dios, el resto del SUV se ha actualizado para que coincida.

El RAV4 lleva más de 30 abriles en producción. Esta, la sexta vivientes, viene inmediatamente posteriormente de que su predecesor se convirtiera en el automóvil más vendido del mundo en 2024. Se vendieron más de 1,1 millones el año pasado, lo que explica en gran medida por qué no se puede patear una piedra en el estacionamiento de una tienda de comestibles sin chocar con un RAV4.

Los cambios generales para la RAV4 2026 no son radicales, pero se agradecen. Para iniciar, todas las versiones de este SUV son híbridas, con modelos básicos propulsados ​​por un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros que impulsa las ruedas delanteras y ofrece 226 caballos de fuerza. Aquellos que quieran tracción total pueden añadir otro motor eléctrico en la parte trasera, agregando un poco más de potencia (10 hp) y un poco más de tracción para situaciones de bajo agarre.

A partir de ahí, los compradores pueden tener lugar a un maniquí híbrido enchufable revisado, que ahora genera 324 caballos de fuerza, 22 más que ayer. La crematística de combustible además ha aumentado, hasta 48 mpg dependiendo del maniquí que elijas, y ahora puedes obtener hasta 52 millas de autonomía con un paquete de baterías de 22,7 kWh en el maniquí enchufable.

Y ese es el rango útil. Saqué una impresión enchufable RAV4 XSE para dar un paseo por la mañana y recorrí casi 20 millas sin hacer torcer el motor. Incluso a velocidades de autopista, el RAV4 era flemático pero perfectamente manejable. Con tanta autonomía e incluso una carga de CC razonablemente rápida (50 kW como mayor), es casquivana ver esto como la presentación a los vehículos eléctricos para muchos.

Para proporcionadamente o para mal, la carga de CC se maneja en un puerto CCS, no en los puertos NACS más nuevos que la mayoría de los fabricantes (incluso Toyota) utilizan en sus vehículos eléctricos. La equivocación de cualquier tipo de funcionalidad de transporte para cargar además es una caridad, especialmente en la robusta impresión Wilderness, que aparentemente sería una máquina perfecta para proporcionar un campamento.

Independientemente del maniquí que elija, ese nuevo sistema de software se ejecutará en una pantalla táctil de 10,5 pulgadas en los modelos inferiores o en una pantalla de 12,9 pulgadas en máquinas de abanico ingreso. La experiencia universal es la misma, luciendo brillante y nítida en los dos sentidos, solo que con controles más fáciles de usar en el panel más prócer.

El diseño del software de Toyota es íntimo, con una columna derecho de íconos a la izquierda para rotar entre secciones principales como medios o navegación, y luego una fila de controles en la parte inferior para controlar el sistema de calefacción, ventilación y refrigeración del automóvil. El resto de la pantalla lo ocupa una serie de paneles personalizables. Al deslizar el dedo de izquierda a derecha, pasará por diferentes páginas, que puede mover y reorganizar como desee. Ausencia de esto es particularmente revolucionario, pero avala agradablemente. Producirse de una página a otra fue rápido y casquivana, sin ningún retraso incómodo esperando a que se cargara el contenido.

Esa capacidad de respuesta continuó hasta el asistente de voz, que es el más rápido que he usado en un automóvil. Simplemente di “Hola, Toyota” y pide lo que quieras. Cuando se le pidió pizza, el asistente de voz enumeró los lugares cercanos, incluso citó su calificación de estrellas y ofreció navegación, todo sin el incómodo retraso en el procesamiento de ida y envés que es global en estos sistemas. Parte de esa velocidad podría deberse a la aditamento de conectividad 5G (proporcionada por AT&T), pero seguramente hay un hardware más rápido ejecutándose debajo de la piel que alimenta el software basado en Linux.

La navegación integrada del automóvil además era casquivana de usar, rápida para establecer rutas y cambiar rutas y presenta todos los puntos de interés que pueda desear. Incluso hay una función de cámara de tablero integrada que registrará cualquier incidente en la carretera, o cualquier otra cosa que desee resaltar, y al mismo tiempo almacenará las imágenes de las otras cámaras del SUV.

A pesar de la experiencia de calidad a través de la pantalla táctil, Toyota no aprovechó esto como una oportunidad para borrar todos los ordenanza del automóvil. Aún encontrará controles físicos para todas las funciones principales, incluida (alabada sea) una perilla de bulto. Todo fue lo suficientemente bueno como para que no me sintiera obligado a tomar mi teléfono, pero, por supuesto, lo hice con el fin de realizar la prueba. Tanto Android Utilitario como Apple CarPlay inalámbricos son compatibles, no solo en la pantalla táctil principal, sino que además pueden introducir detalles de navegación en el familia de indicadores digitales de 12,3 pulgadas. Esto además es personalizable, con una serie de paneles de información que se ubican sobre la pinta del carta de su teléfono.

Entonces, incluso si aún prefieres tu teléfono, además estás cubierto y con energía. El RAV4 tiene un par de cargadores inalámbricos Qi, convenientemente ubicados en la consola central, adaptado debajo de los controles de HVAC. Incluso encontrará dos puertos USB-C de 45 vatios en la parte delantera, encima de un par de puertos de 15 vatios en la parte trasera para los pasajeros del asiento trasero.

El nuevo RAV4 tiene una cabina espaciosa y cómoda con algunos toques divertidos, como un inserto similar al neopreno en el tablero que es agradable al tacto. El diseño interior universal no ganará ningún premio por su estilo dramático o estilo resultón, pero es cómodo y parece el tipo de cosa que resistirá cualquier cosa que usted o sus hijos le echen.

En términos de dinámica de conducción, la potencia adicional que ofrece el RAV4 no lo convierte en un cohete, pero la lectura PHEV en particular se siente más que suficientemente rápida. Incluso hay una nueva impresión GR Sport para aquellos que aspiran a poco aún más atractivo, pero a pesar de una parrilla más agresiva en la parte delantera y un gran alerón que cuelga de la parte trasera, todavía se siente como un RAV4 detrás del volante. Es asegurar: no es lo más emocionante del camino.

Pero la muchedumbre no transacción RAV4 para sorprenderse, los transacción porque son prácticos, cómodos y tienen un precio adecuado. Desafortunadamente, el precio es poco que no sabemos sobre el nuevo maniquí, y Toyota solo dice que comenzará en algún superficie en el rango bajo de $ 30,000. Pero todas las demás virtudes del SUV se mantendrán hasta 2026 con actualizaciones. Agregue a eso una experiencia de software enormemente mejorada y tendrá un SUV que no decepcionará.