Hoy, Porsche debutó una nueva transformación 911 en el IAA Mobility Show en Munich, Alemania. Es el 911 más potente hasta la momento, excluyendo algunos modelos de carrera limitada, y correctamente puede ser el más rápido a 60 mph desde un eclosión permanente, enviando esa carrera en solo 2.4 segundos. Y todo es gracias a uno de los motores híbridos más interesantes a la traspaso hoy.

En puesto de simplemente atornillar un motor eléctrico a un 911 existente, Porsche diseñó un motor de 3,6 l-seis de 3.6 l completamente nuevo, aprovechando la oportunidad para deshacerse de la transmisión de la correa y mover algunos de los auxiliares, que en su puesto pueden ser alimentados por la conjunto de tracción de 400 V del automóvil.

El sistema debutó en el 911 GTS T-Hybrid, que ARS revisó recientemente. Para ese automóvil, Porsche agregó un solo turbocompresor eléctrico, que funciona como el MGU-H en un automóvil de Fórmula 1. Expedición casi instantáneamente a 120,000 rpm para eliminar el retraso del acelerador, pero igualmente recupera el exceso de energía de la turbina giratoria y lo envía a la conjunto de 1.9 kWh.

El resultado es un motor turboalimentado que tiene una trascendente respuesta del acelerador que es más como un EV, sin retraso perceptible entre la punta auténtico y la potencia que se entrega a las ruedas.

Para los Turbo S 2026 911, hay un par de estos turbocompresores eléctricos. Y al igual que el GTS, encontrará un motor sincrónico permanente de 53 hp (40 kW), 110 lb-ft (150 nm) adentro de la transmisión de doble embrague dual de ocho velocidades. La salida total es una embriagadora de 701 hp (523 kW) y 590 lb-ft (800 nm), que es suficiente para cortar el tiempo de 0–60 mph (0–98 km/h) a 2.4 segundos. 124 mph (200 km/h) tarda solo 8.4 segundos, medio segundo menos que el 2025 Turbo S.