Antiguamente de emprender un delirio a Tahoe el fin de semana pasado, GM me ofreció el uso del monumento al exceso de 9,000 libras de la compañía, el nuevo Escalade IQL eléctrico 2026 (desde $130,405), durante una semana para realizar una prueba de manejo. Antiguamente de continuar, tenga en cuenta que no soy un crítico de automóviles profesional. TechCrunch tiene excelentes escritores sobre transporte; Yo no soy uno de ellos. Sin confiscación, conduzco un coche eléctrico.

Me animé inmediatamente. Había vislumbrado uno por primera vez el verano pasado en una exposición de automóviles, donde algunos concesionarios regionales se habían apostado al final de un espacioso campo salpicado de exquisitos automóviles antiguos. Mi reacción inmediata fue “Jesús, eso es enorme”, seguida de una sorprendente veneración por su diseño, que, a pesar de su enorme escalera, muestra moderación. A descuido de una palabra mejor, diré que es “forjado”. Sus proporciones simplemente funcionan.

Mi entusiasmo disminuyó asaz rápidamente cuando dejaron el utilitario en mi casa un día antaño de nuestra hora de salida. Esta cosa es una monstruosidad: con 228,5 pulgadas de espacioso y 94,1 pulgadas de orondo, hacía que nuestros propios autos parecieran juguetes. Mi primer casa en San Francisco era más pequeño. Tratar de conducirlo por mi camino de entrada incluso fue un poco desgarrador; es tan excelso y su capó es tan parada, que si estás subiendo una carretera con una irresoluto determinada, vivimos a parte de camino de una colina; nuestro abertura está en la parte superior; no se puede ver lo que hay directamente delante del coche.

Pensé en dejarlo en el camino de entrada durante el delirio. La otra alternativa era hacer lo que pudiera para sentirme más cómodo con la perspectiva de conducirlo 200 millas hasta Tahoe City, así que trabajé en él esa sombra y el día sucesivo, recogí la cena y me dirigí a una clase de gimnasia, solo cosas básicas en la ciudad. Cuando me encontré con un amigo en la calle, le dije voluntariamente lo más rápido posible que este no era mi utilitario nuevo, que posiblemente lo revisaría y ¿no era ridículo su tamaño? Se sentía como un tanque. Pensé: singular de los hoteles que usan SUV como el Escalade para transportar a los huéspedes, ¿qué clase de monstruo elige un utilitario como este?

Cinco días a posteriori, resulta que soy ese tipo de monstruo.

Mira, no sé cómo ni cuándo me enamoré de este utilitario. Si hubiera escrito esta reseña a posteriori de dos días, se leería de guisa muy diferente. Incluso ahora, no estoy tan ciego como para no ver sus defectos.

Fue el desempeño del Escalade en una terrible tormenta de cocaína lo que positivamente me ganó el corazón, pero déjame guiarte a través de los pasos entre “Uf, este utilitario es un tanque” y “¡Sí! Este utilitario es un tanque.”

Simplemente entrar en ello requiere un poco más de esfuerzo del que parecería tener sentido. Soy asaz musculoso y todavía me interpelo si esto no debería venir con un taburete automatizado.

En el interior es donde el maximalismo digital hace su trabajo. El tablero se abre con una pantalla LED curva de 55 pulgadas con resolución de 8K que se parece menos a la pantalla de un automóvil y más a una sala de situación. Los pasajeros delanteros tienen sus propias pantallas. Los pasajeros de la segunda fila incluso obtienen pantallas personales de 12,6 pulgadas anejo con bandejas plegables, cargadores inalámbricos duales y, en la interpretación más lujosa del automóvil, asientos con friega que les harán olvidar que están en un transporte. Google Maps se encarga de la navegación. Y la tecnología de pantalla polarizada merece sus propios elogios: mientras uno de mis hijos miraba Hulu en exceso en el asiento punta, ni un solo fotograma se filtraba a mi radio de visión desde detrás del volante.

La cabina en sí está construida cerca de de la premisa de que nadie en el interior debería sentirse abarrotado, y cumple. El espacio para las piernas en la parte delantera se extiende hasta 45,2 pulgadas; la segunda fila ofrece 41,3; Incluso la tercera fila logra 32,3 pulgadas. Siete adultos podrían compartir esta máquina durante mucho tiempo sin irritarse mutuamente. Los asientos de cuero con calefacción y ventilación con ajuste eléctrico de 14 posiciones vienen de serie en las dos primeras filas, y todo el funcionamiento se realiza con Wi-Fi 5G.

El utilitario incluso viene de serie con Super Cruise, el sistema de conducción manos libres de GM, que no estoy seguro de deber descifrado del todo. A los verdaderos críticos de automóviles parece encantarles; Cuando lo probé, sentí que el utilitario se desviaba en un punto preocupante entre los límites exteriores del carril de la autopista, y cuando eso sucede, desata una secuencia creciente de advertencias. Primero, se materializa en la pantalla un icono de volante rojo. Luego, su asiento emite advertencias hápticas contra su trasero. Ignóralos y un timbre, tanto de recordatorio como de reproche, llena la cabina. GM pasión a esta serie descortés una “solicitud de adquisición de conductor”.

¿Mencioné el sistema de sonido AKG Studio de 38 parlantes? Muy perfectamente.

En cuanto al extranjero, es un cíclope atractivo, pero lleva un tiempo acostumbrarse. Al principio, la parrilla, que es sólo para mostrar, me pareció casi cómicamente imponente. Este es definitivamente un automóvil para personas que son el jerarca, o quieren ser el jerarca, o quieren parecer el jerarca mientras lidian en privado con crisis existenciales. Una sombra, al detenerme en un restaurante revestido de vidrio, estoy asaz seguro de que cegué a la parte de los clientes cuando me detuve en un empleo de estacionamiento perpendicular al edificio, con los faros del Escalade inundando las ventanas.

Luego está el espectáculo de luces que el coche vara cada vez que detecta que te acercas mediante la grifo o la aplicación MyCadillac. Es como si dijera: “Oye, jerarca, ¿alrededor de dónde nos dirigimos?” antaño de siquiera deber tocado la manija de una puerta. (En la argot vernácula de Cadillac, esto se debe a su “progresista sistema de iluminación extranjero totalmente LED”, resaltado por una parrilla y un escudo iluminados con un “escudo de cristal”, anejo con faros LED verticales y “luces traseras con capacidad de coreografía”).

Es, objetivamente, un poco excesivo. Me encantó de inmediato.

A pesar de su tamaño, el Escalade IQL es inesperadamente ágil. No es un ágil “coche deportivo que se abre paso entre el tráfico”, sino un ágil “no puedo creer que poco tan colosal no se maneje como un acorazado”.

Ahora llegamos a las frustraciones. El maletero punta (o “frunk” en el lenguaje de los devotos de los vehículos eléctricos) opera de maneras misteriosas y frustrantes. La transigencia requiere apoyar presionado el tallo hasta su finalización. Si lo sueltas prematuramente, se detendrá a parte del encumbramiento, congelado en el purgatorio del automóvil, lo que te obligará a reiniciar toda la secuencia. El pestillo exige la misma presión sostenida. El maletero trasero, por el contrario, requiere dos toques distintos seguidos del negligencia inmediato de los chico. Mantenga demasiado tiempo y no pasa nadie.

De guisa relacionada, dos veces, el transporte se negó a apagarse a posteriori de que terminé de conducir. El utilitario simplemente se quedó allí, corriendo, incluso cuando se cambió a estacionamiento y se abrió la puerta (lo que le indica al utilitario que se apague). Una opción complicada: cascar el maletero, cerrarlo, cambiar a marcha, luego estacionar y luego salir por completo.

En cuanto al software, está absolutamente perfectamente a menos que tengas un Tesla, en cuyo caso, prepárate para la desengaño. Esto parece ser cierto en todos los ámbitos: todos los que conozco que poseen un Tesla y otro transporte eléctrico, sin importar cuán parada sea, dicen lo mismo. Una vez que haya internalizado la facilidad con la que el software de Tesla disuelve las barreras entre la intención y la ejecución, el software de cualquier otro fabricante de automóviles se siente como un compromiso.

Lo que nos lleva al punto más bajo del delirio: cargar en Tahoe durante el invierno. A pesar de todas sus virtudes, el Escalade IQL es, desde cualquier punto de clarividencia, una máquina sedienta. La peroles es un paquete de 205 kWh: enorme, y tiene que serlo, porque el automóvil consume aproximadamente 45 kWh cada 100 millas, que es considerablemente más que los SUV eléctricos comparables. Cadillac estima 460 millas de ámbito con una carga completa y, en condiciones ideales, eso se mantiene. Tahoe en invierno, sin confiscación, no tiene las condiciones ideales. Además llegamos con menos carga de la que deberíamos. Una serie de viajes secundarios en el camino, incluido un desvío de emergencia para encontrar camisas para un miembro de la tribu que no había empacado ninguna, habían consumido la peroles más de lo esperado. Cuando necesitábamos cargar, positivamente necesitábamos cargar.

Nos acercamos a un Tesla Supercharger en Tahoe City que apareció en la aplicación MyCadillac, pero cuando lo conectamos al puesto designado, no pasó nadie. Buscamos respuestas y descubrimos que incluso las estaciones Tesla que aceptan vehículos que no son Tesla aceleran la energía a 6 kilovatios por hora de todos modos, pero fue una experiencia frustrante. Un EVGo cercano había cerrado un mes antaño. Las dos unidades de ChargePoint en el gajo de servicios públicos de Tahoe City estaban, respectivamente, averiadas y dispuestas a conectarse, pero en existencia no cargaban nadie. Contemplamos brevemente un delirio de 35 millas hasta Incline Village, hicimos los cálculos sobre cómo se vería positivamente estar varado y decidimos no hacerlo. Luego descubrí una periodo de Electrify America a 12 millas de distancia. Condujimos a través de la cocaína, llegamos poco antaño de las 11 de la sombra y funcionó. Nos sentamos allí durante una hora luchando contra el cansancio antaño de conducir a casa.

La mañana sucesivo reveló otro problema a través de una alerta de la aplicación: la presión de los neumáticos había bajado a 53 y 56 PSI en la parte delantera (recomendado: 61) y 62 PSI en la parte trasera (recomendado: 68). No tengo idea de si el utilitario había sido entregado de esa guisa o si poco más estaba sucediendo; de cualquier guisa, significaba que alguno estaba parado en una periodo de servicio llenando neumáticos mientras le arrojaban hielo directamente en la cara. (Ese alguno era mi marido.) Los neumáticos se mantuvieron firmes a posteriori de eso, incluso cuando la semana seguía siendo peor. Para un delirio descendiente, iba magnífico.

A estas directiva, de hecho, te habría dicho que el Escalade IQL es indiscutiblemente lujoso e ideal para familias de cuatro o más personas que valoran el espacio y la tecnología. Les diría que caldo con verdaderas compensaciones: visibilidad alrededor de delante obstruida por su imponente capó, desafíos de estacionamiento inherentes a sus dimensiones, infraestructura de carga limitada para una máquina tan voraz y neumáticos encargados de soportar 9,000 libras. Es un utilitario hermoso, habría dicho, pero no es para mí.

Pero la cocaína que había empezado a caer siguió cayendo. En dos días, se habían acumulado dos metros y medio, lo que hacía increíble esquiar (el objetivo principal del delirio) y aterrador conducir. Excepto que descubrí que no estaba aterrorizado porque teníamos el Escalade, que, conveniente a su peso, era como conducir un tanque a través de la cocaína. Lo que podría deber sido desgarrador se sintió sereno. Era silencioso, era robusto, se hacía cargo de una mala situación.

Además me ajusté al tamaño. Al final de la semana pasada había dejado de sostener “lo siento” a quienquiera que estuviera esperando que averiguara dónde estacionarlo. Ya no me importaba lo que dijera de mí el hecho de estar conduciendo un coche cuya filosofía de diseño es la sucesivo: el propietario de este transporte no está esperando en la trasero. Habían caído dos metros y medio de cocaína, necesitábamos comida y yo era el que tenía el tanque, ¡tontos! Podía distinguir que mi marido incluso se enamoraba del coche.

Luego, como suele suceder en Tahoe, la cocaína paró de repente y salió el sol, y el Escalade era simplemente un utilitario muy abandonado estacionado en el camino de entrada (¡lo siento, GM!). Fue en ese momento que me di cuenta: todavía me gusta, y no es sólo por la emergencia. Me encanta desplazarse parada, con el sistema de altavoces inundando el utilitario con mi partida sonora favorita. Ese espectáculo de luces todavía me atrapa. La larga pantalla LED curva del automóvil es una maravilla, entre otras características.

El frunk sigue desquiciado. No olvidaré pronto el pánico de no poder cargar el coche donde pensaba que podía hacerlo. Atrasar esto es positivamente un gimnasia de paciencia. Tengo opiniones firmes sobre el consumo innecesario. Nadie de eso ha cambiado.

Simplemente, de alguna guisa, incluso quiero este utilitario, así que cuando el intermediario de GM venga a recogerlo, puedo esconderlo debajo de una tela (una tela muy excelso) y decirle que tiene la dirección equivocada.