Un disertador ignorado cita un noticia de ARS Technica: La reducción de gases de sorpresa invernadero ya no es una prioridad para el gobierno de los Estados Unidos, pero si está buscando un transporte nuevo y desea comprar poco con las emisiones de carbono del ciclo de vida más bajo, es mejor que busque un compacto con una conjunto pequeña. Ese es uno de los hallazgos de un categoría en la Universidad de Michigan de un estudio integral que Calcula el impacto genérico de carbono de la cuna a la tumba para diferentes tipos de vehículosincluyendo factores como opciones de tren motriz, ubicación (interiormente del país) y utilizar patrones. Aún mejor, ellos construyó una útil Puedes usarte tú mismo. El estudio, Publicado en Ciencia y Tecnología Ambientalcompara los motores de motor de combustión interna con híbridos híbridos híbridos, rango de 35 y 50 millas híbridos, e 200 millas, 300 millas y 400 millas de trenes eléctricos de conjunto a través de sedanes compactos y medianos, SUV pequeños y medianos y camionetas de protección ambiental de la agencia de protección ambiental de la agencia de protección ambiental. Si esperabas que una camioneta con gasolina tuviera la maduro huella de carbono, tendrías razón. Con un perfil de conducción del 43 por ciento de conducción en la ciudad y las carreteras de refrigerio (sin carga), una camioneta emitirá más o menos de 486 g de CO2E por milla. En comparación con eso, un sedán eléctrico compacto con una conjunto de 200 millas tiene solo el 17 por ciento de las emisiones del ciclo de vida y es responsable de solo 81 g de CO2E por milla.

Una camioneta eléctrica de corto resonancia, tal vez esa pizarra que tantos están salivando, es casi tan buena, con una huella que es solo un 25 por ciento del tamaño de la camioneta de gas. Por otro flanco, los motores híbridos (del tipo que no se conectan) solo reducen el carbono del ciclo de vida en comparación con la combustión interna solo en una cantidad modesta, entre 11 y 13 por ciento, dependiendo de la clase de vehículos. Los híbridos enchufables con 35 millas de rango pueden someter las emisiones en comparación con la combustión simple en un 53-56 por ciento; Con baterías de 50 millas, la reducción es del 56-60 por ciento, suponiendo que los PHEV fueron conducidos en modo eléctrico durante el 58 por ciento y el 69 por ciento del tiempo, respectivamente. Cuando se alcahuetería de BEV, la conjunto más pequeña siempre tiene el beocio impacto ambiental. Los motores de BEV con 400 millas de rango tienen emisiones de ciclo de vida que son 67-69 por ciento más bajos que un tren motriz de hielo en el mismo transporte. Para BEV de 300 millas, esta es una reducción del 81-83 por ciento. Se puede esperar que un BEV de 200 millas contribuya solo un 25-26 por ciento de CO2E como lo haría un transporte equivalente.

Eso no se debe a que los EV con baterías grandes son ineficientes, remotamente de eso, sino porque hacer una conjunto para un EV es un proceso muy intensivo en energía. La mayoría de las emisiones del motor de combustión interna (92 por ciento) y los vehículos híbridos (89 por ciento) provienen de su uso en las carreteras. Pero esto cambia una vez que comienza a unir un valencia significativo de la conjunto. Para los PHEV, la escalón de uso es más como el 73-80 por ciento, y para BEVS, es solo 48-60 por ciento, dependiendo del tamaño de las baterías. Los investigadores igualmente modelaron diferentes comportamientos de conducción, incluidos los casos de uso de cierto que usa su transporte solo para alucinar y hacer mandados; el “tripador de carretera ocasional”, la mayoría de cuyas deposición se satisfacen por una pequeña conjunto; y un contratista o cierto más que tenga que conducir mucho por trabajo, con diferentes cantidades de carga a lado. Como hemos sabido desde hace algún tiempo, donde obtienes tu energía afecta cuán íntegro será tu EV, y cambiar de la gasolina a un EV tiene un maduro impacto en Seattle (que depende de la energía hidroeléctrica) frente a Cincinnati (donde la electricidad proviene del carbón quemador), tanto para PHEV como para BEVS.